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『倍耐力』倍耐力第二代 P7 上市，可根据温度和驾驶条件进行调节


倍耐力第二代CinturatoP7是一款高性能的夏季轮胎 ， 更安全、更高效、以及更具有可持续发展性 。 这得益于Cinturato系列70年来的不断发展以及对前代产品的不断革新 。 鉴于中国市场逐步回暖 ， 该款产品在中国市场首发 ， 并将根据市场需求和经济状况陆续在其他市场上市 。
自2009年前代产品上市以来 ， CinturatoP7在原配领域始终占据主导地位 。 得益于倍耐力与全球高端汽车制造商之间的密切合作 ， CinturatoP7得以持续革新及提升 。
倍耐力第二代CinturatoP7着重提升了现今驾驶者最注重的两个方面 ， 即安全和效率 。 倍耐力的工程师们经过紧密的研发打造了一款高科技的产品 ， 解决了轮胎通常需要面对的协同性问题 。 第二代CinturatoP7采用全新技术 ， 能够调和貌似冲突的要求 ， 比如在湿地和低滚动阻力下的性能需求 ， 以更好地满足全球驾驶者和汽车制造商的需求 。 其中一项新技术即为带有"机械智能"的全新配方 ， 可根据外界温度调节性能表现 ， 如同将两种配方合二为一 。

『倍耐力』倍耐力第二代 P7 上市，可根据温度和驾驶条件进行调节
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安全性为首 ， 兼具舒适及节能
安全性是第二代CinturatoP7的核心特点 。 此款为高端车型打造的轮胎 ， 在提升了干地操控性能的同时 ， 更大程度地强化了湿地操控、排水和制动性能 。 特别是湿地制动性能的优化：100-0km/h的制动距离缩短了4米 。 倍耐力的工程师们采用的创新技术使得第二代CinturatoP7可吸收更多的路面噪音 ， 从而提高了声舒适度（得益于滚动噪音的减少）和驾乘舒适度 。 此外 ， 第二代CinturatoP7可行驶里程增加6% ， 减少了更换轮胎的频率 。 滚动阻力下降了一个级别（降低了12%） ， 燃油消耗至多可降低4%（在全球轻量车排放测试中） ， 减少了二氧化碳排放 。
智能配方可根据温度调节性能表现
第二代CinturatoP7的创新始于每条轮胎的主要组成部分——胎面 ， 即与地面接触的介质 。 专为此款轮胎设计的轮胎胎面富含硅树脂 ， 以增强抓地力和其内部聚合物的功能性 。 这些聚合物通过化学改进以提升在合成橡胶中与二氧化硅的交互作用 ， 可根据实际温度调节性能表现 。 得益于硅元素的均匀分布和其交互作用的优化 ， 第二代CinturatoP7的胎面拥有"机械智能"表现 ， 即可根据驾驶条件和温度调节性能 ， 确保驾驶者拥有更广泛的操作空间 。
诞生于虚拟现实中的胎面设计
第二代CinturatoP7胎面设计中的每个细节均承担特殊功能：横向和纵向沟槽的几何分布令其能够更有效地排水；特殊的胎肩花纹块设计 ， 确保了其在干、湿地环境下更短的制动距离 。 不仅如此 ， 其胎面设计和花纹块的刚性确保了更好的过弯性能（过弯时的触地面积最大化） ， 并且在各种条件下确保操控的安全和精确 ， 舒适度也得以提升 。 第二代CinturatoP7的研发过程始于虚拟环境 ， 后进行实地测试 ， 所有研发过程均以为驾驶者提供最优化的驾乘舒适度和声舒适度为目标 。

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与电子元件的交互 ， 缩短制动距离
倍耐力工程师研究的另一重点是轮胎与驾驶辅助系统"对话"的能力 ， 如高级驾驶辅助系统（ADAS） 。 以防抱死制动系统（ABS）为例 ， 在同一车辆和轮胎尺寸的情况下 ， 能够与该车型电子元件交互的轮胎的制动距离更短 。 在100-0km/h的测试中 ， 第二代CinturatoP7可缩短制动距离最多达4米 ， 相当于减少7-10% 。 在与世界领先的汽车制造商的紧密合作下 ， 通过虚拟轮胎模型研发的第二代CinturatoP7可与汽车的驾驶辅助系统实现更高的协同性 ， 例如车道控制系统 。 若装配"未知"轮胎 ， 因无法预测轮胎自身表现 ， 汽车的驾驶辅助系统可能会进行连续的修正 。 然而 ， 若同样的车辆装配了带有其原配标记的第二代CinturatoP7 ， 即为该汽车制造商量身定制的轮胎 ， 则不需要进行此类修正 ， 因为该系统可以预测轮胎表现 。


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