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『Ultrasone』领克03+性能测试：有性能，不极致，是年轻人的口味( 二 )

『Ultrasone』领克03+性能测试：有性能，不极致，是年轻人的口味
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【『Ultrasone』领克03+性能测试：有性能，不极致，是年轻人的口味】

不过实测下来之后我们发现 ， 它的油耗表现其实还是可圈可点的 。 在市区平均时速22km/h的前提下 ， 这台车实测出了11.1L/100km的成绩 。 对于装配了2.0T高功率发动机、四驱系统 ， 体重超过1.6吨的车型来说 ， 这样的油耗表现完全可以接受 。
在市区拥堵的工况当中 ， 这台车的整体表现在同级别车型当中位列前排 。 尤其是它的8AT变速箱 ， 无论是换挡平顺性还是换挡速度 ， 表现都非常不错 ， 动力绵密感很好 。 另外整套动力系统在低速域频繁变化的过程中 ， 它的响应性很不错 ， 轻度驾驶时有点即踩即有的感觉 。
『Ultrasone』领克03+性能测试：有性能，不极致，是年轻人的口味
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当然 ， 这台车也不是完全没有瑕疵的地方 。 在市区驾驶过程中 ， 如果想急加油快速变道的话 ， 它的变速箱急降档会稍微有点跟不上节奏 ， 俗称：“不是特别的跟脚” 。 此外在测试过程当中我们发现 ， 这台车在急减速之后再稍微急加速的时候 ， 它会偶发性产生可感知的顿挫感 ， 不是特别的明显 ， 也不是每次都有 。 总体来说 ， 这台车在市区里的表现值得好评 。
高速测试过程当中 ， 这台车在平均时速76km/h的前提下 ， 实测油耗为6.5L/km ， 这个成绩无论是单独分析还是横向对比 ， 它都属于优秀的存在 。 由此可知 ， 这台车的总体油耗表现还是能够让人满意的 。 如果你担心这台车的油耗过高 ， 我认为这个疑虑你可以打消了 。
『Ultrasone』领克03+性能测试：有性能，不极致，是年轻人的口味
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和油耗相比 ， 我更想赞扬的是它的底盘 ， 和领克03过于柔软的底盘悬挂相比 ， 这台领克03+硬朗而不失韧劲的底盘悬挂质感更加出色 。 行程较短 ， 且阻尼较大的悬挂设定 ， 使得这台车无论是高速通过起伏抛跳路面时 ， 还是快速压过路面接缝时 ， 整台车都能很稳定的“贴”在路面上 ， 车身动态很稳定 。
此外在高速快速的变线过程中 ， 或者较快速度经过匝道时 ， 它的悬挂也完全能撑得住 ， 不会产生让人慌乱的重心转移感以及明显的车辆侧倾 。 以个人喜欢驾驶的角度来看这套底盘的标定 ， 它在运动性和舒适性之前拿捏的非常好 ， 即能应付激烈的驾驶 ， 又能照顾到基本的舒适性 。
至于大家都在吐槽的转向手感问题 ， 很遗憾的告诉大家 ， 它和普通版领克03没有本质上的区别 ， 转向手感依旧比较轻盈 ， 指向性以及前轮反馈也不是非常的清晰 。 好在 ， 这台车由于采用了更大的轮圈 ， 以及手感不错的翻毛皮方向盘 ， 所以在主观感受上它的转向灵巧感 ， 以及指向性都会比普通版领克03更好 ， 转向的细腻感也更加明显 。
噪音测试: 『Ultrasone』领克03+性能测试：有性能，不极致，是年轻人的口味
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噪音方面 ， 我们曾经说领克03重新定义了A级车的NVH 。 但到领克03+上就出现了转变 ， 在大尺寸锻造轮圈、原厂阀门排气的加入后 ， 导致了领克03+在启动的工况下都会拥有较大的噪音 。 日常行驶过程中 ， 明显的胎噪和无法停止的排气声都会较为直接地传递到车厢内 。 毕竟对于一台主打“性能”的车 ， 这些音色放在驾驶员眼里就必须是加分项 ， 但对于领克03+的后排乘客来说 ， 就不那么友好啦 。 所以 ， 那些想买领克03+回去兼顾家用的消费者 ， 一定要带上你的家人去好好试驾后再下决定 。 如果他们嫌弃吵 ， 你就应该考虑给他们灌输“性能车哪有安静的”这个观点啦 。
总结: 毫无疑问的是 ， 领克03+的出现 ， 满足了国内自主性能车的空白 。 它的机械配置足够拿出去作为车友间的谈资 ， 它的内外用料设计也足够厚道亮眼 ， 甚至是群众最担心的质量稳定性 ， 也由于沃尔沃技术加持的原因 ， 可以让大家很放心 。 这些点加起来 ， 满足年轻人对性能的期望是没有问题的 。


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