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天下车库|一文看懂超跑SUV——兰博基尼试驾


兰博基尼将Urus归类为SuperSUV ， 代表着Urus是一部拥有SuperCar性能的SUV ， 但更重要的是并未为了杀弯而舍去所有SUV该具备的基本盘！不仅拥有宽敞的乘坐与行李空间 ， 也包含了SUV必须开起来很轻松的特性 。 试驾车辆特别选配了大地色系的皮革 ， 呼应Urus的野性 。 Urus的造型设计灵感除了来自LM002之外 ， 也效法了Countach 。 像是前叶子钣上的三角形饰板 ， 以及前后六角形车轮拱 ， 并且与Countach相同的三分之二车身与三分之一车窗的出众比例 。
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兰博基尼特别将一部车能够具备多种面向的特性 ， 也融入一部超级跑车中 ， 让车主的日常生活能够依需求、心情转换或者载人的状况来变换Huracan的操控反应以及路感 。 尤其是路感！若透过LMR主动式电磁悬挂系统 ， 更可变换出截然不同的舒适度 。 Urus配置主动式气压式悬挂 ， 可以根据不同的驾驶条件进行连续阻尼调整转弯时主动调硬；直线行驶则恢复较软的设定 ， 并且能在依驾驶模式改变而有不同程度的调整 。
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引擎、车胎以及悬挂系统好比分别是一部车的引擎、四肢以及骨骼 ， 而驾驶就是车的大脑 ， 但徒有大脑却没有灵魂 ， 再厉害的驾驶技术 ， 所能呈现的动态性能也是有限的！兰博基尼将关乎动态表现的驾驶模式命名为ANIMA ， 也就是意大利文灵魂 。 兰博基尼对于驾驶模式特别注重 ， 在Urus之中 ， 更是比大牛、小牛有过之而无不及 ， 他们将模式选择器设计得非常显眼 ， 而非几个按键简单带过 ， 并且特别命名为Tamburo(鼓的意大利文) 。 更因如此 ， 也成为了驾驶舱内的最大亮点 。
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EGO自选模式中 ， 特别的是能改变循迹控制的制动选项 ， 对于较低摩擦力越野路面的驾驭也是一大帮助 ， 都是由较柔顺不致过于犀利的刹车反应 ， 可以大幅降低轮胎锁定的发生 ， 可让越野驾驭更好上手 。 下方屏幕除了恒温空调功能之外 ， 还具备了手写识别的虚拟键盘功能 。 为了防止驾驶途中误触 ， 所有触控面板在操作时都必须再按压才能执行选定的功能 。
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第三代信息娱乐系统(LIS)标准配置包括无线充电、语音控制的电话座舱、USB连结、蓝牙媒体功能、DVD播放器、苹果CarPlay、安卓Auto和四声道与八扬声器的音响系统等等 。 另外还提供了Urus专属Bang&Olufsen高端音响系统的选配 ， 其具备了1700瓦输出功率以及21个全功能扬声器 ， 可提供更身临其境的3D音效体验 。 Bang&Olufsen最著名的就是独特立柱型的高音扬声器 ， 可创造180度最均匀的音场效果 。 并且 ， 独自立起的设计可避免音波被吸收过多而失真 。
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坐上Urus踩下油门以STRADA街道模式驶离的第一反应 ， 竟感觉到兰博基尼一向很Hardcore的感觉少了许多 ， 这绝对是跟它用了气压式悬挂很有关 ， 不仅路感符合SUV该有的缓冲 ， 轻重程度中庸的方向盘回馈感 ， 绝对能够让驾驶慢行单手轻松驾驭的 。 在STRADA与运动模式仍能有很轻快的加速反应 ， 但因为四、五千转开始有明显加速度再更激进的反应 ， 而有相对的涡轮迟滞感 ， 而这感觉在CORSA模式下不存在 。 但其实要Hardcore也是可行的 ， 只要切换了Corsa ， Urus立即就会有截然不同的面向 ， 除了声浪外 ， 让它与Huracan之间的差距几乎是微乎其微了 。


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