『当今』当今汽车界量产车型的顶级动力( 三 )
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16、Qoros Qamfree 3；功率231 hp；市场投放时间年。发动机取消正时皮带和正时链条，科尼赛克所属的Freevalve公司致力于无凸轮轴传动已有17年的历史。在新开发的发动机中，经典的凸轮轴气门机构被带电子控制的液压气动系统取代。这使电机更加紧凑，功能更强大，效率更高。创新的技术方法给人留下了深刻的印象：省去了凸轮轴，齿形带和节气门，并与常规进气歧管喷射完美配合。
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17、英菲尼迪VC-Turbo; 功率：272 hp；市场投放时间：2018年。日产的品牌英菲尼迪推出VC-Turbo，这是首款用于量产的可变压缩比发动机。该发动机为四气缸的两升涡轮增压直喷发动机，日本人通过小型伺服电机操作钟形曲柄实现可调节的行程，这可以响应油门踏板压力并最多将气缸行程调节六毫米，可变压缩比在8：1和14：1之间，气缸容量在1970到1997立方厘米之间变化。从而实现更加高效的燃料使用。
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18、马自达Skyactiv-X；功率：181 HP。市场投放时间：2019年。马自达通过Skyactiv-X提供首款批量生产的汽油发动机，该发动机具有与柴油发动机相似的“均质压缩点火”（简称HCCI）技术，汽油-空气混合物会在这种类型的发动机气缸内自动点火，这是由火花塞点火的汽油发动机和压燃柴油机之间的折衷方案。该发动机拥有较传统汽油发动机明显加长的行程，不仅扭距增加，而且油气混合更充分。
近期包括奇瑞、长安在内的自主品牌在发动机技术领域获得重要突破，特别是在热效率已经达到日系的水准。但不可否认，我们在内燃机领域与日系和德系相比还存在明显的差距，我们还需要继续努力追赶。
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