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『比亚迪』比亚迪丰田合资项目落地，谁更该慌？( 二 )


同样 ， 比亚迪的对手们心里也很慌 。
在比亚迪问鼎中国新能源汽车销量榜第一的同时 ， 北汽新能源长期占据着中国纯电动汽车销量冠军的位置 。 如今 ， 随着纯电动汽车技术被丰田认可 ， 比亚迪纯电动汽车方面的品牌力也会随之提升 。
此外 ， 比亚迪还是全球头部动力电池制造商之一 。 在出货量方面 ， 稳坐全球动力电池龙头的宁德时代已将比亚迪甩开 。 但从技术角度来讲 ， 二者的差距并不算大 ， 特别是在磷酸铁锂电池方面 。
随着比亚迪动力电池外部订单的增加和产能提升 ， 比亚迪也许无法威胁宁德时代的地位 ， 但无疑会蚕食其一定的市场份额 。
『比亚迪』比亚迪丰田合资项目落地，谁更该慌？
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（制表人/亿欧汽车商业分析员 丁唯一）
大众汽车集团已经拥有MQB等多个电动化汽车平台 。 根据规划 ， MEB平台诞生的车型将在未来十年售出2000万辆以上 。 与此同时 ， 大众已与福特达成合作 ， 共同采用该平台开发新能源汽车 ， 以缩减成本 。
作为动力电池行业龙头 ， 宁德时代的客户遍布海内外 ， 并已开始在海外建厂 。 与此同时 ， 该公司已将触手伸向了充电桩市场 。
对于此类企业来说 ， 即便稍有心慌 ， 慌的也只是市场竞争变得更加激烈 。 但对另外一些企业来说 ， 他们慌的则是生死问题 。
更该慌的是“没朋友” 那些更该心慌企业就是在通往“新四化”的道路上单打独斗的企业 。
随着新能源汽车补贴持续退坡和汽车业合资股比限制的放开 ， 我国新能源汽车市场正逐渐从政策导向型市场转为市场导向型市场 。
此前 ， 中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾给车企提了三大建议：选准自己的目标客户群；降本增效 ， 提高性价比；加强合作 ， 包括产业链上下游和竞争对手的合作 。
『比亚迪』比亚迪丰田合资项目落地，谁更该慌？
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（中国电动汽车百人会理事长 陈清泰/中国电动汽车百人会官方）
“那么强的一个公司还要搞共享平台 ， ”陈清泰在谈到丰田找比亚迪进行合作时表示 ， “我们本土企业这方面的动作好像还不够 。 靠单打独斗去抗衡现在的形势 ， 恐怕会出问题 。 ”
每一家企业肯定都会有自己的能力边际 。 随着未来车辆在智能化、电动化方向越走越远 ， 此前依赖机械能力的主机厂短板将越发明显 。 而最大的短板并是在技术能力层面 ， 而在于数据、思维模式、组织架构层面 。 能够收获补充自身短板、紧密且强大的合作伙伴才能在未来立足 。
与此同时 ， 强大的合作伙伴也是成本优势的体现 。 同样的技术 ， 如果有更多车型、更多销量来摊薄成本 ， 最终在价格竞争中将越有利 ， 总利润也将越高 。
大众愿意选择与外界共享其花数十亿欧元研发的MEB平台 ， 丰田愿意与不同车企合作开发E-TNGA平台 ， 都是基于成本考虑 。
反观我国大量规模较小的私企 ， 或依靠“逆向开发”、或依靠偏补实现短期盈利 ， 他们没有强大的朋友帮助 。
还有部分表面强大的汽车集团 ， 大量技术来自于供应商和海外车企的直接输入 ， 自主品牌方面销量和利润方面均未取得任何成绩 ， 他们虽然有朋友 ， 但是不是真朋友 。 宝马提升在华晨宝马的股比就是这些企业的前车之鉴 。
『比亚迪』比亚迪丰田合资项目落地，谁更该慌？
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（即将在华晨宝马投产的BMW iX3/宝马集团官方）
以上这些企业由于自身也没有过硬的技术实力 ， 难以像比亚迪这样吸引到强大且真实的伙伴 ， 未来的道路恐怕将变得越来越暗淡 。 他们才是最该心慌和紧张企业 。
距离电动化时代的到来还有一定的时间 ， 从现在开始找准定位、修炼内功 ， 并寻找适合的“朋友” ， 还有“逆袭”的机会 。 否则 ， 随着中国市场开发程度不断加大 ， 对手们不断强大 ， 这些车企的未来只有死路一条 。


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