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【奇瑞汽车】对话中国本土车企高管群 2020：中国汽车如何渡过“料峭春寒”？( 三 )


消费者购车意愿方面 ， 除经济收入、限制外出等不利因素以外 ， 此次疫情反而显现出个人交通工具带来的安全感持续增加 ， 也将催生出部分人群的购车需求 。 短期来看 ， 对中国自主品牌可能有一定利好 ， 疫情一定程度上会刺激首购群体消费 ， 而受收入下降影响 ， 高配置、低价格、性价比更高的自主品牌可能会受到青睐 。 长期来看 ， 疫情可能给国际、国内经济结构带来变化 ， 从而加速推动汽车产业优胜劣汰的进程 。
【奇瑞汽车】对话中国本土车企高管群 2020：中国汽车如何渡过“料峭春寒”？
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张跃赛
广汽乘用车总经理
广汽乘用车总经理随着疫情进一步退散 ， 政策对刺激汽车消费的支持 ， 疫情后消费者对隐私出行需求的提升 ， 购车热情将在疫情后逐步升温 ， 可预见的是下半年将迎来较大销量回升 ， 但今年疫情后的购买力释放是不能与2003年“非典”后的高速增长相提并论的 ， 全年车市存在微下滑的可能性 。
从长期看 ， 这次疫情也许会给汽车市场的长期发展带来了一些机遇 ， 疫情使人们对隐私出行、安全出行的需求更迫切 ， 同时企业对于车辆在接待方面的需求也快速增加 。 结合政策对首购消费者的利好 ， 疫情后首购人群的购买力可能会进一步释放 ， 尤其利好15万以下车型的增长 ， 这也是自主品牌竞争最为激烈的价格区间 。
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刘昌东
东风小康汽车有限公司总经理
这两年中国车市的整体走势是微增长甚至是负增长 ， 而突发的疫情则加剧了车市的下滑态势 ， 今年全年中国汽车市场的负增长幅度可能会进一步扩大 。 但相信随着中国车企以高质价比及突出的产品力带动整体品牌价值提升 ， 还有国家一系列促进汽车消费政策的发布 ， 中国车市彻底回暖指日可待 。
虽然大部分消费者持币待购 ， 但因疫情而催生消费者对自由移动出行的诉求 ， 无车家庭的消费刚需将凸显 ， 首购和个人收入的变化可能使消费者更侧重入门车 ， 预计10万元以下的车型在2020年或出现增长 ， 且SUV能够更好地契合家用需求 。
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颜宏斌
东风乘用车公司副总经理
此次疫情 ， 部分地区市内公共交通和城际交通均有不同程度的受阻 ， 无车家庭居民深感出行不便 ， 从而将刺激他们的购车需求增加 ， 尤其是在中西部、三四线城市等自主品牌主战场 ， 而10万元级别以下的入门车型正是这部分购车人群的首选目标 ， 这也将为本土品牌迎来一波发展机遇 。
在营销层面 ， 我们以积极探索的姿态 ， 引导经销商加速拓展线上营销 。 2月至3月 ， 我们积极引导经销商纷纷开设抖音及快手账号 ， 尝试线上直播 。 东风风神厂家和经销商通过快手、易车网及懂车帝的线上直播平台 ， 已累计开展直播活动超557场 ， 累计直播总时长4万多分钟 ， 累计直播观众数超93万 ， 累计点赞数超354万 ， 累计评论数超4万 。 而与易车联袂打造的暖春云上团购会 ， 直播期间观看量超65万 ， 点赞互动量超18万 ， 收获订单747个 ， 促进了终端与客户的沟通交流 ， 提升了购车意向 。
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薛海涛
上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理
疫情应该会加速一些品牌的聚集 ， 品牌集中度会越来越高 ， 有一些企业可能会被淘汰 。 实力强的一些企业 ， 或者一些头部企业所具备的资源和能力要比其他品牌要强 。 特别是在这次疫情面前 ， 实力更强的企业在这个时候还是更加能够发挥出它的作用 。
疫情之下 ， 对于中国汽车的营销会产生很多影响 ， 我觉得最核心的其实是说你线上线下怎么整合 ， 这是一个摆在面前的很重要的议题 ， 也是对各个企业来讲都是一个非常大的挑战 。 谁走的快 ， 那谁就能够在这个过程中取得一个很大的发展 。 举个例子 ， 我们的用户开始逐步走向年轻化 ， 那线上完成的过程中 ， 你的整个体系是不是能够带给他足够好的体验？以前我们是管经销商 ， 但是我们觉得现在其实是怎么样去服务好客户 ， 给客户更好的体验 ， 我觉得这是一个最大的变化 ， 也是未来留给中国品牌一个最大的机会 。


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