乘车御剑：都是开山力作！这两台15万级国产SUV实力有点硬( 二 )
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在配置这块 ， 两款车的低配车型配置基本都是以实用性为主 ， 但在高配车型小鹏G3的安全配置要比威马EX5更丰富 ， 譬如小鹏G3带有并线辅助、疲劳驾驶提醒等功能 。 科技配置下放就有些不相上下 ， 小鹏G3有无线充电、车顶360度全景摄像功能 ， 而威马EX5有威马ID身份识别和远程启动功能 。
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在乘坐空间层面 ， 小鹏G3和威马EX5的表现还是比较令人满意 ， 空间很宽敞 ， 尤其是后排 ， 得益于纯电平台的原因 ， 地台高度为纯平状态 ， 长时间乘坐出行的情况下为中间成员伸出了友好的橄榄枝 。 此外 ， 座椅设计比较符合人体工程学 ， 用料也比较厚道 ， 坐起来舒适性有保证 。
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根据此前两款车车型（小鹏G3 520尊享版、400 Extra创新版）的JS100测试 ， 两车的加速测试成绩、最大输出功率有着较大的差距 ， 但扭矩相差不是很远 。 另外 ， 在实际的动态驾驶过程中 ， 两款车有着相似的风格 ， 但相似之中又有些差异化 。
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动力方面 ， 小鹏G3全系搭载永磁同步单电机 ， 最高可输出197Ps、300N·m ， 完成百公里加速7.8s 。 单从数据上看 ， 这个成绩明显要优于官方数据 ， 而且水平与1.5T思域、2.0T A3可以说是处在同一梯队 。
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实际测试过程中 ， 小鹏G3动力输出确实足够有劲 ， 全电门下去还能感受到以往在许多高价车型上才能感受到的推背感 。 三种动力模式（经济、标准、运动）以及三挡可调转向（轻柔、标准、运动）能最大程度地兼容不同用户群体的驾驶习惯 ， 考虑非常周到、贴心 。
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不同于其它代步电动车 ， 小鹏G3的刹车和电门调校恰到好处 ， 动力、制动力随叫随到 。 由英国米拉团队调校的底盘悬架并没有一味追求操控性 ， 而是在最大限度保证舒适性的前提下 ， 尽可能的寻求底盘韧性 ， 以此提升车辆在入弯出弯时的稳定性和平衡感 。
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从动态看 ， 小鹏G3底盘悬架比较扎实 ， 入弯出弯对车身支撑到位 ， 当车辆以中低速经过颠簸路面或减速带时 ， 能柔和的化解颠簸 ， 车内不会有明显的冲击感；不过 ， 经过连续的道路油漆线 ， 后排还是会感觉到轻微的冲击 ， 但不会出现多余的跳动 。
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再说威马EX5 ， 采用单电机作为动力源 ， 最高可输出218Ps、315N·m ， 动力参数足以媲美2.0T涡轮增压引擎 ， 完成百公里加速8.5s 。 相比同一级别的小鹏G3 ， 这个成绩稍微有点逊色 ， 但应对日常用车过程中涉及的加速、变道等需求没有任何问题 。
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