江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？


最近微博上很多人讨论理想汽车下摆臂用塑料件 ， 一些人认为这是简配 ， 为了省成本已经不顾车主安全了；但也有人觉得不必大惊小怪 ， 这是特殊复合材料 ， 非普通塑料可比 ， 而且成本比金属材料还高 。
【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？
本文图片

关于这两种说法各有各的理由 ， 但笔者认为 ， 后一种可能更理性一点 。
可能很多小白不明白“下摆臂”是什么 ， 这么说吧 ， 我们平时所说的断轴 ， 其实就是断的下摆臂 。 下摆臂连接着悬架与轮胎 ， 是车身的主要支撑机构 。 当然 ， 前下摆臂还承担转向功能 ， 双重压力下更容易断裂 。
【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？
本文图片

而一般摆臂材料常用的是双层冲压钢板 ， 好一点的车型会采用铸造铝合金 ， 一些运动型车辆、豪华车甚至采用锻造铝合金 。
至于把如此重要的零部件材料换成塑料 ， 听起来确实有点吓人 ， 它能撑起理想近两吨重的车身吗？寿命怎么样呢？
【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？
本文图片

其实这些问题工程师早就替你考虑到了 。
首先我们要明白这个塑料非普通塑料 ， 而是Hybrid Control Arm ， 简单来说就是金属复合材料控制臂 ， 从韩国进口而来 。
摆臂由复合材料包裹高强钢 ， 就像韧带附着在骨头上 ， 既增加了整体强度 ， 也弥补了金属韧性的不足 。
【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？
本文图片

而复合材料主要成分则是PA6（尼龙）+GF50%（玻纤） 。
玩过RC汽车模型的就知道 ， 尼龙的优点很多 ， 强度高 ， 韧性好 ， 耐腐蚀、易加工、轻巧、自润滑 。
但尼龙的缺点也明显 ， 刚度略逊于金属 ， 拉伸强度、弯曲强度等也会随着温度和吸水率的升高而降低 ， 同时低温脆性大 。
【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？
本文图片

所以工程师在其中加入了玻纤材料来提高PA6的性能 ， 玻纤太少起不到加强作用 ， 太多加工时的流动性不好材料发脆 。
而理想下摆臂的复合材料采用的是巴斯夫的专利技术 ， 基材为PA6 ， 加入50%的GF 。 从下图可以看出它在热胀冷缩方面的性能 ， 膨胀量介于铝合金和钢之间 ， 收缩量小于铝合金 ， 可以说很稳定 ， 受温度影响很小 。
【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？
本文图片

至于强度和寿命怎么样？我从理想官方那里拿到一些数据 。
产品强度上 ， 复合材料侧向屈曲可以做到 100KN以上 ， 约相当于7倍的理想one的满载前轴载荷 ， 同等边界下的铝摆臂约在70kN左右 。
据说这个摆臂内部加强筋是通过巴斯夫专用CAE工具Ultrasim开发 ， 可以按照设计需求强化任意点结构 ， 完全无死角 ， 这是金属材料工艺无法做到的 。
【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？
本文图片

耐久上暂无明确对比 ， 但理想方面表示 ， 进行了多轮的台架和路试验证 ， 可以实现整车全生命周期 。 对于材料本身 ， 其热变形系数接近于钢材质 ， 在 120℃环境下 ， 存放 11 年其机械性能基本没有什么损失；低温下（-30℃）材料本身抗拉强度会提升 45% 。
【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？
本文图片

其实在量产车上使用塑料摆臂也不是理想开的头 ， 此前特斯拉从Model X到Model 3 ， 一直在使用塑料前上叉臂 ， 这么多年没听说因为强度出问题 ， 反而是铝合金摆臂出现过断裂的情况 。


推荐阅读


上一篇：「tesla」2020，全球自动驾驶汽车硬件和软件最新技术总结

下一篇：六安星众汽车销售服务：汽车开天窗需要注意什么？你知道吗？