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【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？( 二 )


【AutoLab】理想汽车下摆臂用塑料件，到底是简配还是高配？
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科尔维特C5-C7跑车的叶片簧也是复合材料造的 ， 用了20多年；还有最新的 Volvo Xc90/s90等 ， 所以材料稳定性、抗老化性能以及适应环境的能力基本不用担心 。
甚至你还可以去找找外围资料例如飞机机翼材料 ， 空客A380的中央翼盒就使用了复合材料 ， 后来B787和A350飞机甚至在机翼主要结构上采用碳纤维复合材料 ， 也可以归为塑料一类 。
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那么采用复合材料下摆臂有哪些好处呢？
首先是降低簧下质量 ， 汽车设计中一直有种说法叫“簧下一公斤簧上十公斤” ， 就是说簧下质量减轻一公斤效果相当于簧上质量减轻十公斤 ， 当然或许有夸张 ， 但它依然说明了减轻簧下质量的重要性 。
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尼龙与铝合金材料的密度比1.2：2.7 ， 即使尼龙用料更多 ， 重量依然轻于传统金属材料 。 较小的簧下质量可以让汽车悬架反应更迅速 ， 有利于提升车辆动态性能 。
同时 ， 从下图可以看出 ， 相比铝合金 ， 复合材料可以在震动衰减时间上缩短2-3倍 ， 有利于提升车辆舒适性 。
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其次 ， 复合材料下摆臂拥有更低的球销力矩（传统的为5~10Nm ， 复合材料可以降低到 0.5~4Nm） ， 可以降低悬架内摩擦 ， 为驾驶者提供更轻盈的手感 。
此外 ， 下摆臂集成了转向球头 ， 包裹性也更好 ， 不容易脱出 。 唯一需要考虑的是它的维修费用 ， 一旦球头损坏可能需要连同摆臂一体更换 。
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最后还有一个好处耐腐蚀 ， 可以很好地避免传统电泳钢摆臂受到碎石冲击造成的漆膜破损问题 。 厂家提供了一张路测两万公里的理想ONE的下摆臂照片 ， 它看起来除了有点脏以外 ， 几乎没什么磨损和伤痕 。
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至于成本 ， 复合塑料成本真的会低于金属材料吗？
其实一点都不便宜 ， 参考市场价格 ， 钢板大概6元/kg ， 铝合金14元/kg ， PA6要20元/kg ， PA6+GF50要50元/kg 。
当然 ， 有人说复合材料加工成本低于金属 ， 此外复合材料密度低 ， 重量轻 ， 所以材料成本也低 。 目前没有明确的数据表明谁成本更高 ， 但理想方面表示 ， 复合材料下摆臂成本要高于目前的钢制冲压和普通铝合金铸造件 ， 但是比锻造铝合金件还是便宜一些的 。
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最后 ， 你可能还想问 ， 既然复合材料有这么多优势 ， 为什么豪华车不采用 ， 例如劳斯莱斯 ， 它们完全不用考虑成本 。
你懂不懂什么叫金属质感？毕竟再高档的塑料也是塑料 ， 特别当它与普通塑料完全看不出差别的时候……
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