全新凯迪拉克CT6：小车越轻越“不安全性”吗？( 二 )
从生产工艺上来看，全新的凯迪拉克CT6的车身成型工艺包括冷焊技术、热焊技术以及胶黏剂三个组成部分。冷焊技术以自攻螺接以及自冲铆接两种工艺为主，是钢铝两种材质融合成型的基础。以自冲铆接工艺为例，其从本质上来看是一种无铆钉铆接的成型工艺方式，通过压力以及铆接面的断面结构，将两块板材进行塑形形变的压合。
【 全新凯迪拉克CT6：小车越轻越“不安全性”吗？】而每一个自冲铆接工艺的铆接点断面所呈现出来的，就是一种类似于中国古建筑中的榫卯结构的压合方式。 这样一来，钢材和铝材之间的混合成型得以迎刃而解，同时，结合点也不容易出现应力集中的情况，进一步的强化了车身主要结构部件的强度。
全新凯迪拉克CT6的主要车身材料为铝合金材料，铝合金材料之间的融合以国内首次应用的铝电阻电焊、铝激光钎焊技术和远程铝激光熔焊技术为主。全车提供3073处铝合金焊点，保证了车身“型面”的表面质量。
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另外，在车身的主要结构方面，全新凯迪拉克CT6采用了312米长的结构胶作为胶黏剂连接，相比于传统的焊接车身，其结构黏合重量将降低约25%-30%。由于是整体粘接，所以其抗剪强度也会比传统的车身结构高出25%。黏合剂的成分以水基胶为主，不仅对人体无害，而且还能够改善车辆的NVH性能。
在材料方面，航空器的铝材标号为全新凯迪拉克CT6的车身材料选择提供了极大的便利，以冲压成型、挤压成型以及高压铸铝等几种方式来应对车身不同区域的强度以及轻量化技术的要求。
在一定意义上说，全新凯迪拉克CT6的轻量化车身，是凯迪拉克先进车身工艺的注解。反过来来看，先进的生产工艺在保证了车身结构先进性的同时，也很好地保证了全新凯迪拉克CT6作为豪华旗舰轿车的产品形象。
以涂装为例，全新凯迪拉克CT6以二道色漆和有色清漆的工艺，让整车的漆面质量在光泽度、饱满度、层次感、漆面附着力方面相比于其他车型有了明显的提升。毫无疑问，在这样的工艺之下，全新凯迪拉克CT6的“气场”得到了很好的彰显。
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值得一提 的是，这两项技术的运用，也让凯迪拉克的涂装工厂成为国内汽车行业中唯一一个没有混凝土冷凝塔的涂装车间，这在环保领域又树立了一流标准。
作为凯迪拉克全新旗舰产品，全新凯迪拉克CT6也是凯迪拉克技术的集大成者——轻量化的车身结构是凯迪拉克CT6驾乘质感以及优秀操控性的保证，而先进的成型工艺以及环保的生产方式，也让旗舰轿车所应该具备的独特豪华得到了更加充分的诠释。
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总而言之，汽车轻重和安全之间并不是因果联系，汽车越重不见得越安全，而汽车越轻也不见得不安全——相反，在先进的技术、生产工艺以及新材料的运用下，汽车完全可以做到轻量化和安全性的完美兼得。
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