全新凯迪拉克CT6：小车越轻越“不安全性”吗？
不可否认，在现实生活中依旧有不少人会固执地认为车子要越重越好，但现实情况却不能一概而论。 因为，随着汽车技术的不断进步与突破，每一代车型的更迭换代，往往就伴随着车辆整备质量的降低，以及车身尺寸的越来越大。
轻量化的车身非但不会让车辆的被动安全性全面恶化，相反的是，越来越多的碰撞测试已经证明越轻的车身会让整车的被动安全性呈现出几何倍数的提升。与此同时，一个更轻的车身也必然会带来更加经济性的油耗以及更加敏捷的操控。
文章图片
在保证安全性能的前提下，车身减重必定伴随着更加科学的设计以及更为高级的新材料的应用； 因此，对于大众化品牌而言，车身减重与安全性往往存在着矛盾。 所以，“科学”的车身减重基本集中在豪华品牌身上。 最近，一组数据吸引到了我们的注意，凯迪拉克全新CT6车辆整备质量降低到1695kg——对于一款车身长度超过5米的中大型豪华轿车来说，这样的表现算得上非常优秀了。
文章图片
轻量化技术从上市七十年代开始，越来越多的成为全球汽车产业发展的一个主旋律。 而时至今日，作为车辆所有性能的基础，轻量化技术依旧是和智能化、新能源化一并作为未来汽车发展的三条技术路线之一。
作为基础技术，整车轻量化技术的发展显然要比新能源和智能化困难得多，就像是蛋炒饭一样，看似越简单的东西往往是最困难的。
在一辆加大尺寸的车身上进行的轻量化设计，其所要涉及的领域包括白车身的结构设计、新材料的运用以及新工艺的升级这样一个涵盖整个研发生产体系的改变。对于任何一家汽车企业而言，轻量化技术都是其核心技术体系的一个重要组成部分。
所以，当一辆大尺寸的旗舰级豪华轿车在强调轻量化技术的时候，这事就会很不简单。
作为整车装配的基体，白车身的结构设计是轻量化技术得以落地的起点。在千禧年之前，白车身的轻量化设计主要围绕着车身结构的优化展开。在最近的十年时间里，白车身的轻量化技术发展则以新材料新工艺的维度全面展开。
文章图片
从结构上来看，全新的凯迪拉克CT6采用了时下颇为尖端的钢铝混构车身，铝合金材料在车身结构中的用量达到了57.72%。 大量铝合金材料的运用，是凯迪拉克CT6整备质量得以降低的关键。
而在采用了钢铝混构的车身构型后，铝制材料更好的延展性，以及钢材的高强度特性，也使得凯迪拉克CT6的车身可以进一步的放开结构的限制。材料的更迭所带来的结构上的改变，体现到全新凯迪拉克CT6上，就是36.6Knm/Deg的车身抗扭强度，实现了同级别车型中最强的水平。
全新凯迪拉克CT6的钢铝混构车身以主要部件的铝合金材料运用为主，同时辅以高强度钢的运用实现成本和性能的相互统一。而对于任何一款采用铝制和钢铝混构的车身架构而言，其最大的难点无外乎在两个层面——铝制材料的成型技术以及铝制材料。
文章图片
文章图片
从成型工艺的角度来看，众所周知的是，因为材料特性的而不同，铝合金材料和高强度钢材料是不可能通过传统的焊接技术成型的。
全新凯迪拉克CT6的轻量化车身最为独到的地方，就在于其生产工艺的进步，实现了钢材和铝材的整体成型。
在2016年年初，上汽通用凯迪拉克工厂正式建成投产，这也是国内首个具备全铝车身制造能力的工厂。其车身车间包含钢、铝两条全自动化生产线，最大支持8种车型共线生产。凯迪拉克CT6的轻量化车身，就是出自这一工厂。
推荐阅读
- 电动车时代网|时代头条丨变革焕能·数智重生，2021年全新爱玛扬帆起航！
- 环球车讯网|全新大众途观，外观的设计更加时尚，更加大气，“满满”的高级感
- 汽车|马自达全新CX-5曝光！搭直列六缸引擎/后驱平台
- 汽车知识|押宝全新造型，东风雪铁龙新C5能否成为神龙公司“救世主”
- 电池|谁说家用紧凑SUV不能更运动？全新领克01让你“打脸”了
- 汽车知识|试驾了一周的全新蔚来ES8，我卖掉了我的Model X
- 趣头条|全新领克01上市，在华售价17.98万元起
- 大众|全新8代高尔夫R不讲武德？400匹7代高尔夫R破百仅需4秒
- 汽车娱生活|日产推出全新“小途乐”，20万就能入手？匹配四驱+三把锁
- 趣头条|全新一代讴歌MDX将于12月8日首发亮相