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趣头条|新能源汽车鄙视链：纯电看不上混动，混动瞧不起增程，氢燃料呢？


燃油车走过百年 ， 从限制碳排放开始 ， 关于新能源发展方向的争论就从没停止过 。
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9月8日成都举行的一场媒体沟通会上 ， 大众集团的中国区CEO冯思翰的一番言论 ， 再次把新能源技术路线的争论推向了一个新的高潮 。
在谈到增程式混动车时 ， 他直接用“不环保”、“最糟”、“胡说八道”等关键词来概括 。
这还没完 ， 负责整个大众集团中国研发部门的威德曼在随后的演说中补充道：“即使对单车来说 ， 增程式电动车也意义不大 ， 我们在几年前就在研究增程式电动的可行性 ， 现在讨论这个技术已经完全过时了 。 ”
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尚且不提大众ID.3依然在和车辆的软件问题“缠斗”——万台ID.3插线OTA ， 每台更新7小时 ， 还包括自家排放门等一系列问题还没有彻底解决 。
作为全球最具影响力的企业之一 ， 负责人是要为自己的言论负责的 ， 把话“说得太满”现在看来并不是个好主意 。
就连一项稳健的丰田都要从混动到氢燃料 ， 现在又开始押宝纯电 ， 在全球车企都在投入巨资尝试新能源方案的当下 ， 谁又能说清楚汽车真正的发展路线呢？
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何况大众在新能源领域主推的还是较为传统的PHEV ， 就是插电混动车型 ， 而对于传统的HEV（混合动力）或者REEV（增程式混合动力）其他企业正在探索突破 ， 而大众并未涉足 。
所以现在远没有到否定对手的时候 ， 车企之间要么抱团取暖 ， 要么埋头苦干 。
哪种新能源车会成为未来主流？
混动丨2017年12月 ， 丰田汽车公司公布了面向2020年到2030年包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划 。
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而早在1997年 ， 丰田就成功推出了第一代Prius（普锐斯） ， 这被丰田认为是一款既对资源和环境有利又保留了现代汽车精髓的新车型 。
从技术原理上看 ， 这项技术通过最简单的原理实现了最复杂的功能 ， 同时还拥有很好的可靠性以及经济性 。
一组行星齿轮巧妙地将发动机、电动机、发电机整合在一起 ， 在不损失车辆动力的同时降低油耗 。 成本方面 ， 从国产车型上来看 ， 增加的成本已经被控制在3万元以内 。
同样的 ， 尽管本田的i-MMD混动和丰田实现方式有所不同 ， 但也殊途同归 ， 都是混合动力（强混）的代表 。
纯电丨从欧洲碳排放的趋严 ， 到中国对新能源汽车产业的大力扶持 ， 世界层面对新能源汽车的发展是有共同认知的 ， 但对于新能源到底怎么个“新”法 ， 目前还没有定论 。 只是从目前的趋势上来看 ， 大家对纯电汽车的发展已经有了一些孤注一掷的味道 。
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就连在混动技术上发展一帆风顺的丰田 ， 也在前两年意识到自己电动化进程太慢 ， 所以匆匆成立新的事业部 ， 开始大力发展纯电车型 。
的确 ， 尚且不提传统车企巨头已经开始调转船头纷纷推出自己的纯电品牌 ， 到了今年 ， 伴着马斯克的舞步 ， 特斯拉已经开始盈利了 。
除了赚的盆满钵满的特斯拉 ， 国内的蔚来、小鹏、理想等新势力车企也在奋起直追 ， 其中蔚来的商业路线和模式被业内广泛看好 。
弱混丨而插混、弱混（48V）和增程往往被看做是纯过渡技术 ， 也就是说 ， 这些技术有一个共同的特点 ， 就是发动机、电动机、电池一个也没少 ， 保养费用不低、节油能力又不强 ， 甚至往往官方标称的油耗数据也存在很大的水分 。


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