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#汽车#机油增多原因：涡轮增压和油电混动的区别是什么？( 二 )


频繁的短途驾驶不会给传统汽油车增添什么苦恼 ， 最多就是让积碳的情况加剧一些 。 可是 ， 对于追求节能效率的混动车型来说却存在问题 。
#汽车#机油增多原因：涡轮增压和油电混动的区别是什么？
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丰田THS II讲求的是汽油机与电动以最经济的方式实现“双擎”协同 ， 车辆起步或低速行驶时 ， 汽油机往往不参与工作并处于熄火状态 ， 5公里的路程 ， 至少有1公里不参与工作 ， 这就会让发动机水温上升更加缓慢 ， 很容易在没有到达正常工作温度之前 ， 就停车熄火 。
温度上升不到正常水平 ， 机油仓内的曲轴箱通风系统就没办法把“混入”的汽油+水蒸气正常排出 ， 由此就能导致油底壳内的汽油和水分越来越多 。
假设一台4缸机冷启动时怠速在2000rpm ， 那么每分钟发动机要喷油4000次 。 每天重复上述过程不用多 ， 就能轻松完成上万次的窜气 ， 机油稀释就变得很正常了 。
所以 ， 混动系统发生的机油增多 ， 解决起来无需大动干戈 。
要么可以改写ECU ， 提升发动机水温上升的速度 ， 让曲轴箱通风系统早一刻开始工作 ， 要么可以像保养汽油车一样 ， 不定期在快速路或者高速公路上行驶一段 ， 既能维护电池的充放电性能 ， 也能排干机油仓内混入的燃油液 。 在混动技术突破了内燃机效率的前提下 ， 用户的维护方式 ， 也应逐步适应新的技术趋势 。
总之 ， 混动车型的机油事件本质上并不属于机械缺陷或者质量问题 ， 与涡轮增压发动机的物理缺陷不应被同等看待 。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章


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