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#汽车#机油增多原因：涡轮增压和油电混动的区别是什么？


#汽车#机油增多原因：涡轮增压和油电混动的区别是什么？
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节外生枝的混动车型机油增多事件 ， 仍在网络上发酵 。
似曾相识的场景 ， 雷同的故事情节 ， 不由人想起了两年前本田CR-V折戟“机油门”的历史 。 与昔日做对比 ， 大家很容易将这两件事做出条理清晰的硬性关联：“先是本田 ， 后是丰田 ， 口口生生将中国当做主阵地的日系车企依次因为同一个问题翻车 ， 还有什么信任可言？”
为了发泄情绪可以信马由缰 ， 但想要弄清楚关键原因所在 ， 还需要用专业的技术视角论证 。 事情的真相是 ， 本田机油门的导火索是涡轮增压发动机 ， 丰田机油门的爆发点是油电混动系统 ， 二者从机械结构到工作原理的天差地别 ， 注定导致他们机油增多的原因不同 。
涡轮机翻车：压榨性能所致
#汽车#机油增多原因：涡轮增压和油电混动的区别是什么？
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回看两年前 ， 本田大规模爆发机油增多故障的车型只有一种——第五代CR-V 。
这款车型上搭载的发动机型号为L15BL ， 并匹配进排气正时功能 ， 最大输出功率达到193Ps ， 封装置扭矩为243Nm 。 相比神车思域上搭载的L15B8发动机 ， CR-V所搭载的机型 ， 最大动力提升明显 ， 是第一代VTEC-TURBO系列发动机中 ， 输出功率最高的一款 。
#汽车#机油增多原因：涡轮增压和油电混动的区别是什么？
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动力提升对于车主来说固然是个好事 ， 但对于机械工程师而言 ， 在相同排量、相同材料的情况下做出一款功率更大的涡轮发动机 ， 最合理的方法就是提供涡轮系统的增压值 ， 让涡轮更卖命地工作 ， 将更多空气压缩并“挤”到气缸内 。 这个挤压的力度 ， 远超过了自然吸气发动机的水平 。
【#汽车#机油增多原因：涡轮增压和油电混动的区别是什么？】
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在对比发动机性能时 ， 我们能够看到自然吸气发动机的压缩比 ， 往往大幅度高于涡轮增压发动机 。 这就是因为涡轮增压发动机已经在气体注入燃烧室之前 ， 预先进行了一个压缩 ， 被压缩的空气进入燃烧室还要进行进一步“压缩” ， 才能爆发出比自然吸气发动机更强大的动力 。
当初CR-V的1.5T发动机同样存在这个问题 。 过高的输出功率就是用对活塞、气缸壁等部位更加惨无人道地压榨换取而来 ， 燃烧室内的压力一定到达了超乎想象的程度 ， 长时间满负荷的运转不至于损坏机械结构 ， 但的确会在一些极端条件下引起连锁反应 。
尤其是在比较寒冷的地区 ， 车辆冷启动时喷油器喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合 ， 而且经过空滤器后的空气本来就存在少量水汽 ， 在遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结 ， 然后在压缩行程中由于巨大的气缸内压力被少量的带进机油仓 ， 因此不可避免地形成了机油增多的现象 。
这也是为什么 ， 当初所有的CR-V机油问题都出现在北方的极寒地区 ， 而且后续的解决方案需要通过调整ECU控制动力输出 ， 不再将发动机压榨到极限的原因 。
油电混动“背锅”：非常规使用是“原罪”
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天生的物理结构让涡轮发动机无法摆脱这种命运 ， 但配备自然吸气发动机的丰田混动系统却不会如此 。 针对这个偶然事件 ， 只有一种说法能够合理解释这个问题 ， 就是用户的使用习惯改变了 。
特殊时期 ， 老百姓的出行方式明显不同以往 。 平常上下班通勤 ， 大家基本都是早晚高峰出行 ， 驾驶时长和距离都处于正常使用范围 。 而今 ， 用户出行基本只局限在家门口买个菜 ， 或者生活必需品的采购 ， 通勤时间短 ， 而且驾驶距离有限 。


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