交付困境遭遇的两大难题G9是小鹏汽车曾经下错的一步棋 。
作为战略旗舰产品之一 ， G9的市场始终没有打开 。 根据媒体AutoPix此前报道 ， 目前在小鹏广州黄埔的工厂内 ， 小鹏的旗舰车型G9单日产量仅30辆 。 与此同时 ， 根据近期公开数据显示 ， 小鹏最成功的一款产品在更新为P7i发布后 ， 销量一直徘徊在每月三四千的规模上 。
无论是G9还是P7i ， 都没能帮助小鹏实现品牌上探和提升销量的使命 ， 在这其中 ， 很多供应商因此而蒙受损失 。
过去的失误投射到G6上 ， 来自供应链的信任危机被加深 。
在晚点Auto关于小鹏的一篇文章中提到 ， 因为小鹏为Max版本订单预测过于保守 ， 导致供应商速腾一开始并没有准备足够多的激光雷达 。
一位内部员工告诉Tech星球：在G6发布当天 ， 其实APP曾被短暂挤爆过 。 “而且我们是按照此前G9预估流量的两倍做准备的 。 ”
G6 搭载的两颗激光雷达是来自速腾聚创的 RS-LIDAR M1 。 根据其招股书显示 ， 这家供应商2022年的客户共有953个 ， 按照57000台的总销量 ， 单个客户交付台数约为60台 。
而截至到2023年一季度末 ， 速腾聚创交付的激光雷达台数为10万台 ， 整车及机器人等客户的总数大概在2200个 ， 所以如此算下来 ， 单个客户交付的台数也就达到了45台 。
而且速腾聚创在产能利用上并不饱和 。 目前速腾聚创有两个工厂 ， 包括深圳的石岩工厂和红花岭工厂 ， 一个主要生产机械激光雷达 ， 一个主要生产固态激光雷达 。 石岩工厂和红花岭工厂的月设计产能分别约为2500台和46800台 。 2023年3月 ， 两家工厂的产能利用率仅为67.2%和13.2% 。
这家成立于2014年的激光雷达企业 ， 从招股书的数据来看 ， 很难说达到能够量产交付的程度 。 对于处在销量爬坡期的小鹏G6而言 ， 当下速腾聚创能否提速将直接影响其交付速度 。
此前小鹏P5曾因毫米波雷达短缺影响交付 ， 小鹏为此推出过“先交车 ， 后分批启动补装雷达”的策略 。 目前这一策略尚未应用于G6上 。
此外 ， 一位汽车工程师告诉Tech星球 ， 小鹏G6交付周期长 ， 也可能是“大压铸件产能受限 。 ”此前蔚来曾遭遇这样的难题 ， 蔚来创始人李斌曾公开表示 ， 因为压铸件供应不足 ， ET7的产量较计划减少了几千辆 。
2020年特斯拉电池日发布会上 ， 首席执行官马斯克表示 ， Model Y将采用一体式压铸技术后 ， 蔚来、小鹏汽车等造车新势力纷纷跟进 。
一体化压铸技术投入成本高、工艺限制多 ， 且极度考验生产现场的管理 。 2023年5月 ， 小鹏汽车公布了其前后车身一体化压铸生产线 ， 并将一体化压铸件实现了在G6上的使用 。
关于大压铸件产能不足的说法 ， Tech星球和小鹏内部人士求证后 ， 对方予以否认 ， “核心还是工厂产能爬坡导致的 。 ”
在小鹏G6正式上市的第二天 ， 小鹏汽车曾立即召集供应商开会 ， 要求上游供应商提升交付能力 ， 以协助G6的产能爬坡 。 也许当时的供应商们还在观望 ， 但在G6订单上涨趋势可见后 ， 他们不得不全力以赴 。
“甜蜜的烦恼”：爆款也有时限搜索“小鹏G6” ， 挂在小红书页面前几位的一个帖子热度不减 。
一位贴主在提车中发现 ， 全景天窗四周内部出现水迹 ， 在提车当日被销售告知只是油膜需要清洁 ， 但在第二日检查时又被给出了需要直接更换的方式 。
“这就变成事故车了” ， 贴主在维权贴中这样写到 。 自小鹏G6交付以来 ， 关于“劝退”的声音层出不穷 ， 从常见的异响、新车味道大 ， 到后杠喷漆不均匀、座椅皮凹陷等问题不断被爆出 。
对此 ， 上述汽车工程师告诉Tech星球 ， 刚上市的车问题的确会比较多 ， 随着交付和订单趋向平稳 ， 问题就会慢慢平息 。
对于小鹏G6而言 ， 当下其实处在一个相对艰难的处境中 。 从企业角度出发 ， 它需要更多的订单 ， 而消费者需要的则是 ， 保证完美质量下的更快的交付 。
结合财报和公开数据显示 ， 自2021年Q3达到巅峰以来 ， 小鹏汽车单季度交付量下降达到了45% ， 甚至在今年一度跌破50% 。 G6是小鹏扶摇架构平台的第一款车 ， 在该架构上 ， 小鹏的研发投入超百亿 ， 它迫切需要足够高的销量来分摊成本 。
与此同时 ， 根据小鹏一季度的财报数据显示 ， 营收为 40.3 亿元 ， 亏损 23.4 亿元 ， 整体毛利率跌至 1.7% ， 同比降低 10.5 个百分点 ， 其汽车毛利率跌至-2.5% 。
但现如今 ， 过长的交付时间和逐渐出现的“质量问题”声音 ， 导致了用户的观望情绪 。
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