与此同时 ， 来自外界的竞争正在加剧 。 在特斯拉2023年Q2电话会议上强调：不惜在定价上做出一定程度的让步 ， 以保持50%的销量增长 。 这也意味 ， 包括Model Y在内的车型 ， 将会进一步降价 。
而Model Y是小鹏G6的直接对标对象 。 更何况在小鹏与特斯拉曾经的对战中 ， 小鹏的确曾因特斯拉的降价而被抢去风头 ， 失去了高速增长 。
巅峰时期小鹏P7月销量超过9000台 ， 一度风光无限 ， 曾经达成了造车新势力中首个突破十万量产的纯电车型的名号 。 但随着2020年9月Model 3大幅降价 ， 次月P7交付量即中断了连续三个月的增长 ， 环比大幅下滑18.2% 。
在G6官宣售价2天后 ， 特斯拉Model Y基础版最低售价变相降至26.04万 。 不只是特斯拉 ， 在小鹏G6所聚焦的20万左右区间内 ， 竞争者们的步伐正在加快 。
借小鹏G6上市契机 ， 智己CEO刘涛预告过智己LS6将亮相成都车展 。 据其透露 ， 智己LS6的价格也以2字开头 ， 并且同样搭载了800V平台 。
“这月差不多卖了三十多台了” ， 接近8月中旬 ， 李然虽然表示订单的确比上个月的节奏要慢下来了一些 。 此前何小鹏在2023年Q1电话会中曾表示 ， “期待今年四季度实现每月20000辆交付量” 。
目前看来 ， 在这个目标下 ， 无论是销量还是交付 ， 都需要跨过新的门槛 ， 而留给小鹏G6的时间也确实不多了 。
【小鹏“甜蜜的烦恼”：爆款G6难过交付关？】（备注：文章中人名均为化名 。 ）
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