特斯拉能点燃无线充电革命吗？ _特斯拉

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图片来源@视觉中国

文 | 最话FunTalk，作者 | 何伊然，编辑 | 刘宇翔

7月底，的一则收购让市场侧目。
据报道，收购了德国无线充电技术公司 Wiferion，该公司正式更名为Tesla Engineering Germany GmbH 。根据季报“商业组合，净收购现金”数据，外媒推测此次收购的花费在7600万美元左右。
这并不是笔巨额收购，但在市场中却引起阵阵涟漪。成立7年的Wiferion主营无线充电技术。根据官方介绍，公司已经为一百多家工业客户提供了感应式充电解决方案，成功部署超过8000台充电器。此前，Wiferion共经历了五次融资，以欧洲区域的资金为主。
2022年，Wiferion和美国初创企业WiTricity达成了感应充电技术全球授权许可协议，Wiferion得以进入北美市场。
WiTricity一直向汽车制造商推销无线充电理念，把汽车感应充电作为售后解决方案进行销售。在拿到了技术许可后，WiTricity曾改造了一辆Model 3，并安装了电源接收器。在演示视频里，用户只需将车停放在相应的充电板上即可实现无线充电。据介绍，WiTricity可以用 11千瓦的功率为汽车充电，以Model 3为例，一次充电约6个小时。
Wiferion借道进入北美市场想真正吸引谁的注意，不言而喻。
所以今年3月，当WiTricity的Model 3充电演示作为展示“生活”的图片出现在了投资者日的PPT时，引发了外界对无线充电产品的遐想。
4个月后，Wiferion如愿被收购，无疑给了全球工业无线充电系统产业打了一针强心剂。
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早前，马斯克曾对无线充电持否定态度，他说比起超级充电站，无线充电“低能低效” 。为提高充电便利性，特斯拉更偏爱识别电动汽车充电端口位置并自动充电的充电机器人。
无线充电的原理是发射端通过变化的电流产生变化的磁场，接收端通过感应变化的磁场从而产生电流。要实现整车级别的大功率无线充电技术，需要加入谐振网络，采用磁耦合谐振无线输电系统。
2016年，针对马斯克认为无线充电“低能低效”的说法，当时中兴新能源汽车董事长沈枕戈认为，那实际上是技术不过关所致。孙枕戈表示中兴已经可以做到端到端的传输效率达到90% 。所谓端到端是指从电源插座到电池，全过程总传输效率90%，而相比传统有线充电，“无线充电的效率只比有线低了一点点” 。
孙枕戈说的并没有错，但他的话只说了一半。传统的电磁感应式无线充电的缺点非常明显，就是供电端和受电端的距离过短，在无线充电公交车的早期实测中，发现两者距离1CM以上，传输的电量只有80%，而如果隔开了12CM，传输的电量只有60% 。
因此在进行静态无线充电时，必须是车体和充电端密切接触才能有好的能量传输效果。如果定位不准，双方线圈对应位置有偏差，就无法进行能量传输。过去的解决方案除了做好地面标识引导，司机必须严格按照定位停放之外，就是做大充电输送端的平台。
电磁谐振技术正是解决这个痛点，该技术是利用接受天线固有频率和发射场电磁频率相一致时，两者引发电磁共振效应，产生强电磁耦合，利用辐射磁场实现电能的高效传输。
从WiTricity的演示视频和充电效果来看，Wiferion的技术应该有独到之处。所以市场分析人士认为，充电基础设施团队对WiTricity的演示效果很感兴趣，进而和对方商议意向合作，在分析研判后，转而一步到位直接收购技术源头Wiferion 。
其实从Wiferion官方介绍看，它无疑也是一家极其符合需求的企业。
旗舰产品etaLINK可以全面优化电动车辆和移动设备的无线充电，实现无缝的能量传输，无需人工干预；针对自动引导车辆和移动机器人的动态无线充电解决方案pitstop可以提供即时充电能力，适合物流运输和工业应用场景；eliso解决方案则满足工业机械和设备的能源需求……
对不差钱的特斯拉而言，7600万美元拿下一家切合新能源宏伟蓝图的技术型企业确实很值。
再联想马斯克号称要在明年鼓捣上市的人形机器人Optimus和要建设完全由机器人管理的超级工厂，Wiferion的技术可能的应用场景远不止汽车本身。
也没那么在乎一项技术在工程上的完成度，毕竟它有数量庞大的工程师能一起参与完善技术。
只要这项技术是需要的，并且拥有广阔前景的。
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国际能源署IEA发布的《2023年全球电动汽车展望报告》显示，2022年全球电动汽车销售超过了1000万辆，目前全球电动汽车的保有量约2700万辆左右。根据预测,全球电动汽车的保有量今年年底将达4000万辆。