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特斯拉能点燃无线充电革命吗？( 三 )

特斯拉


据悉，英国公交运营商First Bus曾考虑为新能源车队配备无线充电，但地面充电板单个售价达到了7万英镑，远远超过预算 。
至于无线充电道路每公里造价更是高达100万美元，城市密集度较高的法国正在部署ERS（电动公路系统），但对于地广人稀的北美大陆，要改造数万公里的公路，工程量和资金都将是难以想象的，不是特斯拉一家公司就能完成，需要国家级的力量 。
在安全性上，无线充电容易产生不必要的热能，使得电子设备的温度明显上升，对新能源汽车而言，温度无疑是关键命门 。而无线充电设备还需要线路大量埋入地下，维护难度和成本大于充电桩 。
按现有的技术，要想无线充电发挥充分效能，对汽车和充电设备的距离及位置有着比较严格的要求 。因此，有业内人士甚至认为，自动驾驶和自动泊车的普及才是推广无线充电的必备条件 。
这倒是在无线充电竞争中的优势 。近日，马斯克发文称已经在研究全自动驾驶（FSD）难题的最后一块拼图，十分自信地预测将在今年年底实现完全自动驾驶 。如果成功，至少在配套体验上先迈出了坚实的一步，这个时间节点或许也是着急收购Wiferion的原因 。
从缓解充电焦虑到改善充电体验，在新能源的渗透提升中，新能源无线充电时代注定会到来，只是现在的市场规模还没有达到可以涵盖建造成本的地步，狂人马斯克的目标都还是先走量，再提升 。
我们或许可以先畅想一副美好的图景，按照WiTricity首席执行官阿历克谢·格鲁岑所说：“最终，你会感觉拥有了一辆无限里程的汽车 。除了开车、停车，没有额外的工作需要做 。
一场新能源车无线充电的革命或者正在进行 。2022年的1月，我国在成都开通了首条无线充电公交线路1058路，负责该项目的正是中兴新能源汽车有限责任公司 。目前该公交线的无线充电区域设在终点站，电动公交车停在上面就能充电 。这种静态无线充电扩展后，可以在每个停靠的车站和终点站进行短暂充电，一辆公交汽车一般途经20个站点，一个站点停一两分钟，终点站修整20分钟，一趟的沿途加起来就可以充电一个小时 。
未来在公交线路上铺装无线充电设备，与光伏储能结合，就是动态无线充电的雏形 。
值得一提的是，WiTricity与中国电力企业联合会、中国电力科学研究院以及中国汽车技术研究中心一直保持着密切合作，其专利技术在GB《中国电动汽车无线充电国家标准》中发挥了奠基作用 。
可能，在无线充电从静态到动态演进上，还是特斯拉先“摸着石头过河”，其他厂商再跟随，但竞争的号角已经吹响 。




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