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特斯拉能点燃无线充电革命吗？( 二 )

特斯拉


目前，全球汽车保有量约为20亿辆，新能源占比仅为2%，在“双碳”大势下，电动车的市场渗透度会不断提高，迟早是亿级规模 。
眼下，既然“续航差”“充电慢”“电桩少”“充电体验差”是阻拦消费者选择新能源最重要的原因 。那么要完成新能源车取代传统燃油车的宏伟目标，它就自然会努力解决这些问题 。
而此刻，特斯拉还有一个“盟友” 。2021年，美国总统拜登签署行政命令目标，到2030年美国新出售的汽车中将有半数为新能源 。以此推算，美国新能源新车的渗透率将从5%提升至50%，八年内实现10倍增长 。
完备的充电网络是新能源汽车普及必备的基础设施 。美国政府也在推动相关产业链、基础设施的完善 。2022年,拜登政府颁布《通货膨胀削减法案》(IRA),包含多项扶持电动汽车制造销售和电池供应链的条款 。据不完全统计，半年时间北美地区与电动出行和电池相关的新投资增加了约280亿美元 。
按拜登计划，2030年全美充电站突破50万个，建设一个快速充电网络 。哪家公司能够提升电池容量、加快充电速度、优化基础配套设施布局、改善用户充电体验，哪家公司就将更有机会在已走入红海竞争的新能源汽车行业活下去 。
新能源行业的龙头自然明白这个道理 。
3月，马斯克在投资者日上公布了“宏图第三篇章（Master Plan Part 3）”，目标已经不只是新能源汽车，而是指向了一条“完全可再生能源之路” 。
划定了六个目标要素：240TWh的能源存储；30TW可再生电力；10万亿美元制造投资；不到燃料经济1/2的能源所需；小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积；占到2022年全球GDP10%的可持续能源投资；2050年前实现能源100%可再生 。
落到生产上，认为全球的新能源汽车保有量会达到14亿辆，全面替代传统能源汽车 。马斯克正积极地按照自己的宏伟设想推进着“第三篇章” 。
目前，使用的NACS充电桩占北美快充桩的60%，拥有绝对的市场份额优势 。
今年以来，精明的马斯克用向外品牌开放充电站作为条件，让身为领头羊的也可以拿到拜登政府的充电补贴，又大张旗鼓拉起了“超级充电联盟”，相继说服传统汽车巨头福特、通用和新能源车厂Rivian采用的充电标准 。
毫无疑问，电动车充电站将会是未来一段时期的发力重点，目标就是变成电动汽车时代的“加油站” 。全球充电基础设施负责人就表示：“我们是，所以我们要确保能够持续提供真正令人难以置信的充电体验 。”
所以，收购Wiferion，不断提高无线充电的使用便利、效率，不但是在超级充电桩之外，给客户们多一个选项，并且还能为未来实现新能源车快速行驶中动态无线充电做技术储备 。
设想下，如果道路中每隔一段距离就铺设一个无线充电设备，新能源车在行驶过程中就可以连续无线充电，那么就不存在“续航焦虑”了，连充电桩都可有可无 。
目前该技术正在研发过程中，但现阶段的难点也很多，包括并不仅限于路面铺装，系统建模、电能变幻拓扑结构，电磁耦合机构设计，能量和信息同步传输，负载识别及异物检测，电磁兼容及电磁屏蔽技术等等，这些都需要进一步的研究、设计与优化，以及相关标准也需要官方制定 。
作为新能源车技术的前行者，特斯拉自燃也不会甘愿做追随者 。
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毕竟，竞争对手自然是不能放任特斯拉一家独大 。
近日，宝马、通用、本田、奔驰等为代表的七家汽车制造商宣布了拟斥资至少10亿美元打造一家全新的合资企业，从2024年起在美国大都市地区和高速公路沿线部署3万台直流快速充电桩 。充电站还将提供休息室、餐厅和零售店等便利设施 。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示：“人们拥有的体验越好，电动汽车的采用率就会增长得越快 。”
【特斯拉能点燃无线充电革命吗？】市场研究机构Markets and Markets预测，全球电动汽车无线充电市场规模将从2020年的1600万美元增至2027年的2.34亿美元，年复合增长率将达46.8% 。
然而，BMW 530e混合动力车仍是美国唯一一款出厂时提供无线充电选项的电动汽车，多数企业从产品设计上还没有推广无线充电的迹象 。
以按工厂的效率和财力，植入无线充电功能技术应该是迟早的事情 。但特斯拉不但要带领行业解决技术问题，还要降低成本，更要游说政府改造基础设施 。


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