油电同权即将到来新能源车路在何方？ _新能源

取消绿牌后，电车和油车或将迎来终极对决。
前不久，乘联会取消绿牌的提议引发热议并登上热搜。一时之间，“最‘丑’绿色车牌或在两年内取消”成为网友热议的话题。根据乘联会秘书长崔东树的说法，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。对于蓝牌、绿牌合并原因，崔东树明确表示：“不是因为绿色车牌难看，而是绿牌的出现阻碍了新能源汽车行业的发展，蓝牌、绿牌合并是同车同权。在有的城市，换购新能源车必须放弃5位的燃油车号牌，很多人都不愿意。因此迟迟不愿意换新能源车。牌照问题成为抑制新能源汽车发展的主要因素。”

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崔东树还明确表示，新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展。如今，新能源汽车彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已经没有异于传统汽车的理由。在大力补贴和相关政策的推动下，新能源车的核心竞争力已经形成，未来将完全取代燃油车。崔东树补充到：“在这样的优势下面，新能源车购置税减免政策应该取消，有利于车市健康发展。”除了购置税，“油电同权”还将意味着失去国补优势的新能源车将不再享有绿牌所带来的各种“特权” 。那么问题来了，“油电同权”对新能源车究竟是利好还是利空？销量持续下滑的燃油车市场能否借机迎来反弹？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。
绿牌 = 特权？
为了区分新能源车与普通燃油车，新能源汽车专牌制度在2016年4月正式推出。同年12月起，在上海、南京、无锡、济南和深圳5个城市率先试点启用，后来陆续推向全国，2018年上半年覆盖了全国所有城市。

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在全国多地，绿牌享受各种优惠待遇。首先，最直接的就是购置税减免。这是真金白银的实惠，购置税税率为不含税开票价的10%，以一辆20万的车为例，购置税大概为1.76万左右（车辆购置税计税价格=发票价÷1.17）。目前国家对新能源车购置税减免的政策是到2023年，到期后是否延续目前还没有明确消息。

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其次是给予新能源汽车上牌的政策支持。比如北京对新能源汽车实行单独摇号，相比燃油车的摇号池，新能源汽车的摇号池人数明显更少，摇中几率更高。上海则是直接针对新能源车免费上牌。在2023年初的“上海市个人非营业性客车额度拍卖”活动中，一张沪牌的最低成交价是92400元，平均成交价是92497元。简单来说，买新能源车就送牌照意味着可以省掉一笔近10万的燃油牌照拍卖费用。然而，从今年开始，上海个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的将不再免费发放专用牌照额度。这意味着购买这两种新能源车型的用户需要与燃油车消费者一样加入到拍牌大军当中。由此可见，上海已经逐渐开始削减针对新能源车的政策支持，而效果也是立竿见影，上海混动车销量占比由去年12月的24.5%暴跌到今年1月的3% 。

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除此之外，绿牌还拥有似乎高人一等的路权。在一些推行限行的城市，想要每天驾车出行，车牌就得带点绿。在燃油车车主经历尾号线性带来的不便的时候，绿牌新能源车却能畅通无阻，在类似西安这样城市，不仅允许绿牌车走公交车道，还能在城市车位紧张的情况下，享有诸如免费停车的优惠政策。

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新能源车还有一个不为人知的好处，虽然与绿牌关系不大，却也是实实在在的优惠，那就是不用交所谓的“养路费” 。养路费这个词可能很多人没有听说过，它其实是公路的维护保养费用。早在2009年，养路费就被“取消”了，不过这个费用是以纳入油价的形式被“取消”的，最终通过税收的形式收取。国内油价的税收比例高达近50%，相比之下电费中只有17%的增值税。新能源车的快速发展不仅间接影响了地方财政，也滋生了燃油车车主对新能源车不交养路费的不满。对此，新能源车保有量在全国名列前茅的海南省或将率先尝试针对电动车收取养路费，而收费方式有可能是通过北斗导航技术对电动车进行里程计数，通过里程来收取养路费。