乘坐电动汽车就晕车难受，为啥油车不会？ _电动汽车

熟悉了电动汽车的用户，都会被电车特有的驾驶质感所“捕获芳心”：纯粹线性的动力释放、丝丝顺滑无任何顿挫、油门踏板（习惯这么叫了，就不说“电门”了）毫无延迟，随踩随有的毫秒级响应……用3个字来概括就是——太！爽！了！

文章插图
但开车归开车，坐车的人，也许他们的感觉和开车的人，截然不同。反应“乘坐电动汽车感到头晕目眩，甚至有晕车感受”的不在少数。而持有此观点的人群，他们平时乘坐燃油车，又都没任何不适感。

文章插图
这是什么道理？为啥电动汽车的驾驶者，没有一个人说“感觉晕车” ，而乘车的人却反馈频频？——根据广大媒体或者电台汽车类节目的说法呢，大多数人都把这个现象归结于“电车加速猛烈” 。
电车乘客“晕车实验”一期
油门深度限位！
那么加速凶狠是否是导致乘客“有晕车感”的主要元凶呢？大虎悠用自己的车做了一下“粗糙的论证实验” 。大虎悠自己目前在用的车，是一台购于2015年，已行驶11万公里的广汽传祺GA5 PHEV轿车。

文章插图
这并不是一台纯电动，而是一台“增程电车” 。电池有效容量10度，可以在“纯电模式”下行驶40公里。平时为了省钱，大虎悠上下班，天天充电，除了周末会偶尔烧一下汽油之外，工作日都是以“纯电模式”为主。

文章插图
而大虎悠作住小区里有2名邻居上班刚好通路，所以每天都会捎她们一起“同车而行” 。一开始大虎悠在自己爱车的油门踏板（且这么叫，就不说是“电门”了）上，安装了“限位器” 。保证油门踏板往下踩2厘米，就再也无法往下踩。

文章插图
在这种状态下， 2位女邻居从来没觉得头晕，也没有觉得其他任何不适。因为油门限位之后，车辆电机的功率被限制在了31KW ，所以加速非常柔和，通过路口对比观察发现，此时这台车的起步加速并没有比其他燃油车更快（即使是油门踩到2厘米深度，被限位情况下）
电车乘客“晕车实验”二期
油门浅限位+不限位！
“二期实验”时，我将油门踏板限位器的限位深度定在3厘米，此时这台车电机的功率被限制在了45KW ，加速已经比路上的绝大对数燃油车明显快（除改装钢炮、跑车、以及其他“有全油门起步癖好的人”之外）。
【乘坐电动汽车就晕车难受，为啥油车不会？】