乘坐电动汽车就晕车难受，为啥油车不会？( 二 ) _电动汽车

文章插图
最后我将油门踏板上的限位器取下来，油门可以正常踩到底，此时电机可以发挥原本的94KW功率，可以这么说：此时的传祺GA5 PHEV ，即使是旁边停着保时捷卡宴、奔驰大G之类的肌肉性能豪车，我都不虚。

文章插图
然而神奇的是，车上的乘客依然只是感觉到刺激和紧张，却没人表示“不适”或者“有晕车感” 。——所以似乎这么看来，电动汽车加速猛烈，并不是导致乘客“有晕车感”的起因！所以到底是什么引发了乘客的不适感？
同一台车关闭“单踏板”后
乘客无任何不适感
一次无意中的事件引起了我的注意：熟悉大虎悠我的读者一定知道，我常常会在轮胎测试场里做轮胎性能实测，而测试车中就有一台特斯拉MODEL S-70D 。这台特斯拉购于2015年，目前大约18万公里。

文章插图
和现在新款的特斯拉不同，这台2015年的老MODEL S ，它的系统是可以单独设置“动能回收”的（现在的特斯拉新版系统已经无法设置，已是强制“单踏板”）！。而我驾驶那台特斯拉测试车的习惯，一直都是“关掉单踏板”的模式。

文章插图
一开始我没特别留意，直到某天车上同事询问“单踏板”功能，于是我就设置给他看，给它讲述“单踏板”的原理。结果当我开启“单踏板”模式之后，在后续的行驶中，车上的2名同事都表示“人不舒服，晕的很”！
同一台车开启“单踏板”后
乘客集体反应头晕、不适
大家都清楚特斯拉的加速能力，但是之前同样带着同事走了那么多次，从未有人反映过不适，甚至好几次后排的同事还舒舒服服的睡了。——所以我不得不怀疑“单踏板”功能，是导致大家不适的元凶！

文章插图
“单踏板”功能，也就是电机的动能回收功能，只要抬起油门踏板，电机就会进入到“猛烈减速”状态（也就是“靠电机的电磁力来刹车” ，这就叫做“单踏板”）。——可是这种刹车的质感，确实和传统的机械刹车很不一样。
乘客反馈“电车更易晕车”
难道是能量回收（单踏板）引起？
“单踏板”状态下，电机的刹车力道是和车速成正比的，车速越快，减速的就越凶狠（反之低速时减速效果很不明显）。也就是说， “单踏板”状态下的电机刹车，加速度曲线是一条很诡异的抛物线（传统机械刹车是一条直线）！