沙林博格机长简介？萨力布原型？( 六 )
上面说的都是发动机损坏后没有引起机体破损的情况 ， 所以飞机还有挽救的可能 ， 严格受训的飞行员都能按照紧急程序尽量避免或减少人命损失的发生 。要是发动机大爆炸 ， 打坏机体 ， 就完全没办法咯 。
自从莱特兄弟发明了飞机 ， 让人类实现了像鸟儿一般的飞翔在天空的梦想后 ， 近百来来也让航空产业成为世界工业体系中重要的一环 。很多人都知道飞机一般都有两个发动机（这里只讨论一般普通的民航飞机 ， 直升机和战斗机不在讨论范围内） ， 那么飞行过程中 ， 如果一个发动机坏了 ， 飞机只靠一个发动机可以飞行吗？在我解答之前 ， 先来给大家说一个前几年发生的小故事 。
2009年1月15日 ， 全美航空1549号航班下午3时26分从纽约拉瓜迪亚机场起飞 。但起飞一分钟左右 ， 机长Sully Sullenberger向机场塔台报告 ， 指飞机上两具引擎都撞上鸟而失去动力 ， 要求立即折返机场 。机场方面随即指示1549号班机立即折返 ， 但机长发现不能掉头折返机场 ， 于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率 ， 无法让客机安全降落于泰特伯勒机场 。于是 ， 机长决定避开人烟稠密地区 ， 冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上 。机上155人全部获救 ， 飞机完好无缺 。
看到这里相信大家都明白了 ， 即使是最为笨重的客机 ， 别说坏了一个发动机 ， 就是全坏了在一定的条件下也能继续滑翔并降落 。我也查阅了很多资料后发现 ， 对于多发动机飞机来说 ， 单发停转仍能安全飞行是基础科目 。以大型民航飞机为例 ， 双发飞机大都有ETOPS认证 ， 有不少认证到了180分钟 ， 200+分钟 ， 甚至300+分钟 。这意味着飞机必须要在只剩下一个发动机的情况下仍然能安全飞行这么久 。但这有个前提 ， 就是发动机故障只造成发动机本身停转 ， 没带来其他连带故障 。一些严重故障造成发动机起火、爆炸、脱离机体时 ， 常常就凶多吉少了 。所以讨论飞机发动机坏了这个问题时一定不能孤立的看问题 ， 一定要与飞机看作一个整体来预判分析 。
最后再给大家普及个小冷门知识 ， 在航空专业人士嘴里叫放老鼠 ， 就是在发动机都不工作的情况下 ， 从机身上伸出两个小螺旋 ， 靠飞机下降的速度风力发电 ， 作紧急迫降 。好了 ， 各位坐飞机时是不是胆子更足了？其实航空技术的发展日趋成熟 ， 我们普通人考虑的问题科学家们早就想到了 ， 你说是不是？
Q4：Day20-机组资源管理
F
根据国际民航飞行事故统计数据 ， 1959年至2010年 ， 由于机组行为失误造成的飞机失事 ， 占总数70%以上 。机组行为失误是当今飞行事故的主要因素 。
机组资源管理（简称CRM） ， 指的是有效利用可以利用的资源 ， 识别、应对威胁 ， 预防、纠正差错 ， 发现、处置非预期性飞行状态 ， 以达到安全、高效以及舒适飞行目的的过程 。这些可以利用资源 ， 包括可以利用的人、信息、设备以及易耗品 ， 它们既可能存在于飞机的驾驶舱内 ， 也可能存在于驾驶舱之外 。通过机组资源管理训练 ， 强化机长作为机组的领导者、信息的发布者和操纵的决策者作用 ， 机长运用机组资源管理 ， 领导整个系统（飞机＋机组＋乘客）以安全、高效、舒适以及令人满意的方式达到目的地 。
A
人非圣贤 ， 孰能无过 。飞行员作为普通人 ， 其自身存在局限性和飞行状态的不稳定性 ， 同时又可能受到复杂环境的影响 ， 因此飞行中人的错误是普遍存在和无法避免的 。围绕如何避免人为差错 ， CRM发展到现在已经是第六代了 。
第一代也称驾驶舱资源管理 ， 着重强调飞行员之间要交流和机长是机组的领导等 。
第二代扩大了CRM的范围 ， 将整个飞行机组包括飞行员、乘务员、通信员、机械师都纳入到了CRM当中 。
第三代进一步扩大的资源管理范围 ， 扩展到了驾驶舱外的地面相关人员 ， 如空中交通管制员等 。
推荐阅读
![[快科技]小米10青春版邀请函图赏：哆啦A梦迷你抓娃娃机](http://ttbs.guangsuss.com/image/3edcbb553cbab8a02c1d1c782772809f)
- 台州柔印机长招聘最近信息 罗兰印刷机
- 武昌首义学院专升本直接过 沙林毒气
- 敦煌2万亩防沙林被毁,三代治沙人心血覆灭 郭煌防沙林
- 干印刷影响精子质量吗 印刷机长
- 我也是一个健康的人 艾滋机长
- |曾经差点当上机长，成为老师后，一张照片诠释桃李满天下
- 郭雪芙|王源《灿烂灿烂》获得发行许可证，机长高远指日可待！
- 辛芷蕾变身最美女机长！ 最美女机长
- 200寸液晶电视价格 「200寸电视机长宽多少」
- 谭松韵|谭松韵演女机长被嘲没气场？宋佳才是此类角色的正确打开方式