沙林博格机长简介？萨力布原型？( 四 )
当然 ， 飞机双发在空中全部失效在航空史上本就是屈指可数的事情 ， 要知道当代客机发动机可靠性极高几乎接近100% ， 人一辈子坐飞机碰上一起单发失效事故已经是极小概率事件 ， 更别说碰上像前面所说的那两起双发同时失效的事故 。而且 ， 飞机制造商们在设计飞机时 ， 就已经把单发失效这种情况给考虑进去了 ， 并且给飞机留有足够的安全冗余度 。一款新的双发飞机在投入市场前都必须经过单发延程（ETOPS）运行认证 ， 以保证万一发生单发失效的事故 ， 飞机可以仅依靠一台发动机飞到附近备降机场降落 。绝大多数的双发飞机都拥有单发延程飞行180分钟的能力 ， 空客A350XWB客机的ETOPS能力更是达到了惊人的370分钟 ， 也就是在一台发动机失效的情况下 ， 依靠另一台发动机A350还能够坚持飞行六个多小时 。
现在的飞机已经不像二战时期的那样 ， 无论是现在的军用飞机还是民用客机而言 ， 它们都已经搭载了大量非常复杂的航空系统将于配合 。所以说 ， 在现在能让一架飞机真正飞起来的主要因素 ， 除了它的心脏“航空发动机”之外 ， 还要有大量的航空修正系统进行辅助 。
就拿美俄两国的第3代战斗机来讲 ， 俄罗斯的苏27战斗机从外形上来看 ， 是不是非常的符合空中流线型的设计 。而再看看美国的F15 ， 体积庞大先不说 ， 从外形上来看肥大的身躯根本就不适合空气动力学 ， 这样外形的战斗机以我的眼光来看 ， 根本就毫无空中机动性可言 。但真实情况并不是这样的 ， F15战斗机的外形再怎么没有流线型设计 ， 但是无奈于人家装载了两台大推力的发动机 ， 再加上各种航电系统的辅助 ， 这也让F15战斗机在空中的机动性能根本就不输于苏27 。
言归正传 ， 你可能会觉得如果一架飞机装备了两台发动机 ， 如果在空中飞行的时候有一台发动机损坏停车 ， 那么是不是会造成这架飞机的两边推力失去平衡 ， 从而让这架飞机失去了飞行能力甚至是坠毁 。说到底也的确是有这么个危险存在 ， 但是一架双发飞机在一台发动机停车的情况下 ， 首先需要做的就是将飞机配平 ， 主要就是为了避免因一台发动机停车而造成整架飞机推力偏转 ， 要不然飞机就会产生无法平飞的姿态 。
而一架双发飞机在失去一台发动机工作的情况下 ， 简单来说也只是让整架飞机少了一点推力以及电力而已 。也就是说只要飞机在这个时候能保持足够的飞行推力 ， 以及足够的电力用于供给给飞机上的各种航空航电系统 ， 那么这架飞机最终还是能够成功迫降的 。但是失去一台发动机的情况下 ， 飞机最好是要能够下降到3千米以下的空域 ， 并且还要大大的减少整架飞机大幅度的飞行动作 ， 最好是能够保持平飞的姿势 。当然在迫降时 ， 这架飞机最好要有足够的能量支持起落架的下放 ， 不然就会造成整架飞机在迫降时与飞行跑道发生摩擦 ， 最终可能就会导致飞机爆炸或毁坏 。
而目前大量的客机或者是大型的轰炸机 ， 一般都是会配备两台或者更多的发动机 ， 这个时候如果只是有一个发动机损坏 ， 那么就更不用担心了 。就比如美国的B52型战略轰炸机 ， 这一型号的轰炸机搭载了吧台推力强大的发动机 ， 在许多飞行训练的时候 ， 甚至B52型战略轰炸机的飞行员都会主动关闭掉两台发动机进行飞行 。这些飞行训练任务 ， 主要就是模拟在战时一台发动机被击毁的情况下 ， B52型战略轰炸机或者是飞行员有没有能力继续进行正常飞行 ， 当然也不排除在高空巡航的情况下关闭两台发动机 ， 以用于节省燃料的消耗 。
当然啦 ， 不知道你有没有注意过一般的民航客机 ， 在它的尾部都会有一个类似发动机的喷口 ， 这也就是飞机所搭载的“APU”辅助动力装置 。飞机所搭载的“APU”装置 ， 从根本来说就是有小型发动机以及发电机的组合 ， 在飞机如果存在主发动机停车的情况下 ， 这个时候就会启动“APU”装置为整架飞机提供缺失的电能供应 ， 以及补充整架飞机因主发动机停车而造成的推力缺失 。
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