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沙林博格机长简介？萨力布原型？( 三 )


双发失效的案例：加拿大航空143号班机 。此次航班是由渥太华飞往埃德蒙顿 ， 发生事故的飞机型号为波音767 ， 是一架双发宽体客机 。1983年7月23日 ， 客机在航行一半航程时 ， 出现油压报警 ， 之后一号二号引擎先后熄火 ， 客机在空中失去动力 。万幸的是客机最终在加拿大一处废弃的军用机场安全迫降 ， 这在当时打破了民航客机滑翔飞行最长距离的世界纪录 。而经过调查 ， 引起此次事故的原因是机组与地勤人员错误的计算了燃油用量,导致客机实际燃油只有不到正常使用量的一半 。
随着近年来我国航天技术的不断进步 ， 目前飞机所用的发动机可靠性都比较高 ， 它相当于飞机的心脏 ， 整架飞机的电力和动能都依赖发动机供应 。如果是装了两个发动机的飞机 ， 其中一个发动机熄火 ， 那么飞机也完全可以依靠另一个发动机继续飞行 。
而那些跨海洋远程飞行的大型商务飞机 ， 民航公司规定这些飞机必须拥有ETOPS的功能 。这个功能的意思就是说 ， 假如一架飞机 ， 它的ETOPS资质只有200分钟 。那么这架飞机在航行过程中 ， 如果它其中一架发动机产生了故障 ， 那么它的另一架发动机要完全有能力来支撑飞机这200分钟的航行 ， 并且在这200分钟之内到达备降机场 。
这个ETOPS资质主要适用于那些跨洋飞行的航班飞机 ， 因为这种航程可以选择的备降机场比较少 。如果没有这个ETOPS的功能 ， 那么飞机在航行过程中只能选择离海岸线近的航线 ， 这样可以确保飞机的安全 。
所以说ETOPS的资质越高 ， 就说明航空公司可以拟定更多的航线 ， 而这些航线都可以大胆的设计为直线飞行 ， 能够让安装了两个发动机的飞机来执行航行任务 。但实际上 ， 目前许多安装两个发动机的飞机只能获取180分钟的ETOPS运行许可 ， 在必要的时候需要使用之字形航线 ， 确保客机随时都有预备机场使用 。
不过 ， 拥有最强ETOPS能力的飞机 ， 并不是只能飞行180分钟 。它的航行时间已经长达370分钟 ， 也就是说这款飞机现在可以只靠一台发动机就能持续飞行六个多小时 ， 意味着这架飞机的单程航行距离已经达到4360公里 。
题主所说的问题叫做起飞时发动机故障（简称EFTO）并不罕见 。
单引擎飞机有很大几率出现重大事故 ， 但多引擎飞机一般不会造成事故 。
最常见的EFTO是因为在滑跑阶段发东西吸入异物造成的 ， 其中包括鸟、人、石头、铁片等等 。
在这种状态下是不是继续起飞实际上飞行员是会在起飞前就知道问题的答案的 。
例如波音-747的飞行仪表
在起飞前飞行员做检查的时候有这么一个起飞参数的页面 ， 在起飞前飞行会查看这个页面所显示的信息 ， 关于EFTO的内容是V1和V2两个数值 。
V ， 速度 。
在飞机从起飞到降落的各个过程中 ， 速度会有着明确的区分 。简单的就叫做V速度 。
其中V1叫做非终止速度 ， 也就是说飞机的速度超过了V1则不能终止起飞进程 。
而V2叫做最小安全起飞速度 ， 简单的说就是飞机滑行在V2以上的速度的时候就可以起飞 ， 即便有一台发动机不工作也没有起飞上的问题 。
以上图的波音747的屏幕显示数据来做说明：
波音747在地面滑跑速度达到V1速度的162公里/小时速度后就必须执行起飞操作 。飞机会在Vr 167公里/小时的速度的时候离开地面 。如果在V1速度达到后发现发动机故障那么会继续加速滑行 ， 滑行至地面速度V2 也就是172公里小时的速度进行起飞 。
如果在V1速度之下 ， 也就是162公里/小时的滑行速度之下出现EFTO那么可以强制停止所有发动机运行并进行刹车 。飞机会安全的停在跑道上 。
2016年一架美联航的波音777在JFK起飞的时候发动机起火 ， 但仍旧选择了起飞 。在起飞后 ， 飞机转场新泽西降落 。
别说坏了一个发动机 ， 就算飞机的两个发动机全部失效 ， 飞机还是能够依靠滑翔平安降落的 。2001年的时候 ， 加拿大越洋航空的一架空客A330客机 ， 在巡航时发生漏油 ， 飞机的两个发动机后来因为没有燃油而都停止了运转 ， 这架飞机在空中成为了一架名副其实的超级滑翔机 ， 机长被迫操纵这架飞机滑翔了150公里最后成功迫降在大西洋上的亚速尔群岛 ， 无人在事件中受伤 。除此之外还有一个很有名的案例就是发生在2009年的全美航空哈德逊河迫降事件 ， 飞机在起飞阶段撞鸟导致双发动机失效 ， 最后机长被迫把飞机降落在哈德逊河河面上 ， 全员幸存 。


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