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沙林博格机长简介？萨力布原型？( 二 )


那么飞上去呢？转个圈在落下来吗？是的 ， 放空油箱下来吧 ， 再或者选择另一个就近的机场进行降落 。
2016年 ， 波音777在起飞的时候 ， 发动机着火了 ， 他们选择起飞 ， 起飞之后转场进行降落的 。
那么问题来了 ， 一发发动机都有毛病了 ， 他还敢转场？
这其实就是飞机在设计之初 ， 就有的一个后备方案 。
民航飞机的屁股后边有一个辅助的动力装置 ， 一般人叫他APU ， 这其实就是一台发电机加发动机 ， 这玩意一般是不用的 ， 启用后会给客舱提供一定的电力支持 。
一旦一发发动机不干活了 ， 这个系统就会启动 ， 让剩下的发动机安安心心的干自己的活 ， 不要操心别的 。
那么剩下的发动机和这套系统相互搭配着 ， 就可以完成一定时间的飞行 。
这个是所有飞机能够销售的必备条件 ， 您比方说737这样的飞机 ， 必须保持一个小时的飞行时间 ， 而777这类飞机要达到两个小时的飞行时间 ， 有的可以达到三个小时 。
那么有这么长时间的余量 ， 足够飞机找到合适的地方进行降落 。
对于这个问题 ， 既然 出题人配的图都是民航机 ， 那么就重点说明一下民航客机出现一个发动机突然无法工作的情况 ， 也就是民航工程中常说的单发生效的问题吧 。老鹰航空从下面几点来回答：
第一、绝大部分主流的民航客机 ， 无论是双发的还是三发、四发客机 ， 一般在机尾部都会设置一个辅助动力装置 ， 这就是俗称的APU 。APU相当于一台小型发动机+发电机 ， 地面主发动机不工作的时候 ， APU启动为客舱提供照明、空调和航电电能供应；在空中飞行过程一般关闭 ， 不过可以随时启动 ， 恢复对于客舱的电力供应 。
第二 ， 民航机单发熄火 ， 依靠剩下的发动机那是无法继续进行正常飞行了 ， 为了安全需要进行紧急降落 ， 但是凭借剩下的这台发动机和APU提供的电力辅助 ， 完成降落的可行性在大多数飞行状态中相当大 。民航工程中对此能力专门用一个参数来表示 ， 这就是ETOPS ， 也就是单发失效情况下最大可以安全飞行的时间 ， 现在很多双发窄体客机 ， 比如737/320等 ， ETOPS能力达到60分钟 ， 完全可以备降到附近的机场；一些双通道宽体双发客机 ， 比如777/787/350等 ， ETOPS能力在120分钟 ， 甚至部分型号还达到180分钟 ， 已经相当厉害了 。这就是相当于从1万米左右的巡航高度 ， 向最近的机场飞行时间接近3个小时 ， 从技术上讲足够安全了 。
第三 ， 民航机单发失效时发生在地面阶段 ， 那么就应该中止起飞 ， 特别是滑行启动之后 ， 如果速度还没有达到决断速度之前（波音737的决断速度没记错的话 ， 应该在150km/h左右） ， 发生单发故障 ， 飞行员立即需要进行刹车 ， 因为此时的跑道剩余长度还允许飞机减速停下来 。可是如果超过了V1速度（波音737的V1在220km/h） ， 那就难堪了 ， 此时刹车必然冲出跑道；如果强行抬头 ， 也有可能因为升力不足 ， 机体再次会跌下来 。

这个问题呢就回答到这里吧 。
如想了解更多军事、航空知识 ， 请关注“老鹰航空” ， 老鹰航空坚持原创回答 ， 不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网 ， 如侵则删；他人请勿抄袭 ， 发现必举报 。首先 ， 根据国际民航管理机构的规定 ， 为保证双发以上民航客机的安全飞行 。当客机其中一台发动机出现故障时 ， 要求客机能在剩余发动机工作的情况下 ， 在规定的时间内备降最近的机场 ， 英文简称“ETOPS” 。例如“180分钟ETOPS”意思就是客机在单发失效的情况下飞往备降机场所需要的时间不能超过180分钟 。而在民航史上 ， 单发与双发失效的案例都有 。
单发失效的案例：澳洲航空32号班机事故 。此次航班是由英国伦敦起飞 ， 在新加坡停靠之后飞往澳大利亚悉尼 。发生事故的客机型号为空车A380 ， 是一架四引擎宽体客机 。2010年的11月4日上午 ， 客机在印度尼西亚廖内群岛省的巴淡岛上空 ， 2号引擎突然发生爆炸 。经过机组人员的全力配合 ， 最终客机返航降落在新加坡的樟宜机场 ， 此次事故无人员伤亡 。而经过澳洲交通安全局调查 ， 此次事故的原因是由于引擎中输油管设计缺陷 ， 造成燃油渗漏致使引擎起火发生爆炸 。


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