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沙林博格机长简介？萨力布原型？( 五 )


先不说多发的飞机了 ， 就算是只有一台发动机的单发战斗机 ， 如果在机场附近遇到发动机停车的情况下 ， 从理论上讲是有可能迫降在机场跑道上的 。当然没有了发动机推力 ， 整架飞机也就没有了电能供应 ， 这个时候只能够依靠飞行员充当人工航电 ， 在依靠飞机的惯性迫降在机场跑道上 。当然 ， 单发战斗机在发动机停车的情况下 ， 这个时候飞机想要迫降更多的是“砸”在机场跑道上 ， 而飞行员与整架飞机到底有没有可能生还就要看天意了 。
说完了 ， 在发动机停车的情况下飞机的迫降 ， 咱们再说一说双发飞机在单台发动机无法工作的情况下 ， 到底有没有可能起飞 。
如果是双发的民航客机的话 ， 为了安全起见 ， 在单台发动机失去工作的情况下 ， 民航客机是绝对不会继续进行起飞任务的 。我为什么说安全起见呢 ， 那就是肯定因为这个时候强行进行起飞的话 ， 那么飞机甚至有99.9%坠毁的可能性 。
因为如果是在高空 ， 飞机因为某台发动机停止工作而造成某一瞬间失去控制 ， 那么这个时候飞机还是有更多的时间给飞行员用于调整 ， 以重新控制飞机 。但是在起飞阶段可容不得半点马虎 ， 如果双发飞机在失去一台发动机工作时 ， 选择继续强行起飞的话 。那么一旦飞机刚刚离地又因推力不足而失去控制的话 ， 可能一秒的时间不到飞机就会重重的砸向地面 ， 根本就没有半秒钟的时间给飞行员做下一步补救工作 ， 就算是拥有弹射跳伞的战斗机飞行员也不敢这么玩 。
如果双发飞机已经启动了滑行准备起飞时 ， 这个时候如果遇到一台发动机故障停车 ， 如果飞机的滑行还没有达到起飞要求的速度 ， 这个时候飞机如果选择刹车的话 ， 是可以安全的将速度降下来直到停止滑行的 。
但是 ， 如果飞机的滑行已经达到了起飞要求的高速 ， 那么这个时候飞机如果刹车的话也没用 ， 飞机必然会因为高速而冲出跑道 。如果是选择强行起飞的话 ， 那么也很可能会因为发动机推力不足 ， 从而造成整架飞机坠毁 。
“军器战位”
双发民航客机必须具备单发飞行能力！这是民航客机投入市场运营的必要条件 。是所有适航标准都规定的 。
军用机一般也要有这个能力 ， 但是要求低于民航客机 。因为战斗机都有弹射座椅 。
飞机坏发动机可是大件事 ， 前天美西南航一架波音737-700型客机在飞行过程中一台发动机发生爆炸 ， 碎片击穿机身引起舱内减压并使一位乘客差点被吸出机外 ， 幸被机内其它乘客死死拉住 。幸亏当值机长临危不惧 ， 迅速采取措施紧急降落 ， 最后飞机平安落地 ， 但一位乘客还是伤重不治 。可见在飞行过程中 ， 一个发动机坏了是非常危急的情况 ， 需要紧急处理 。
一些小型飞机 ， 或者部分战斗机使用单台发动机 ， 这种时候如果发动机坏了 ， 要是没发生破坏性损坏 ， 比如打坏机身结构这类问题 ， 还是有可能滑翔下降 ， 在平整的地面或是水面进行迫降 。不过这样风险系数还是很高 ， 非常平整的地面在现实中难以勋章 ， 地面的一点点凹凸 ， 都会使迫降的飞机产生破裂、翻滚、爆炸等情况 ， 很容易造成危险 。而要是在飞行中发动机炸裂 ， 则很容易破坏飞机外形 ， 引发解体等惨剧 。
多发飞机相对安全系数高些 ， 双发民航客机在起飞时达到起飞速度后要是单发失效的最佳处置方案就是继续起飞 ， 说明双发客机在设计时就对这种情况予以了考虑 。多发飞机多发失效的几率就非常非常之低了 。单发失效在航空史上并不少见 ， 去年10月 ， 法航A380在执行巴黎飞往洛杉矶的半途就发生了一台发动机炸裂的事故 ， 包括进气道、风扇、以及前端部分解体 ， 飞机紧急在中途加拿大小镇古斯贝机场备降 。万幸发动机炸裂没有导致机身破损 ， 也没有人员伤亡 。
要是发生多发失效就非常恐怖了 ， 肯定不能继续飞行 。这种事故最著名的莫过于“哈德逊河奇迹”和因此真实事件而改编的电影《萨利机长》 。说的就是2009年1月15日的全美航空公司1549号航班紧急迫降事件 。这架飞机刚刚起飞不久就因为飞鸟撞击导致这架A320型客机两个引擎全部失去动力 ， 由于机长沙林博格的机智操控 ， 紧急迫降于哈德逊河上 ， 避免了人员伤亡事件的发生 。而事后模拟证明 ， 这起事故能够处理的如此完美 ， 是相当不易的 。


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