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肯迈尔斯怎么死的__肯迈尔斯的儿子是赛车手吗?( 二 )


左边为亨利·福特二世，右边为恩佐·法拉利
于是，有了组队参加勒芒24小时耐力赛的动力 。那么目标是什么呢？就是击败法拉利 。
原本法拉利仅仅是福特的一个收购对象，由于交易谈崩了，恩佐·法拉利不愿“委身”对赛车没有激情的美国人 。同时，还把亨利·福特二世狠狠奚落了一番，认为他远不如他祖父，他不是真正的“福特” 。
少东家被激怒了，于是目标应运而生：超越法拉利 。
电影中，法拉利的工作间
那时，法拉利连续获得了5届勒芒冠军（很快拿到第6届），这个状态大约类似当下F1赛场的奔驰车队 。
对于毫无勒芒履历的福特而言，挑战法拉利是大胆的举动，甚至是自不量力 。这从谢尔比找肯·迈尔斯搭班子时，迈尔斯的反馈可见一斑 。他大笑不止，觉得谢尔比是24K纯扯淡 。
但福特选择了正面硬刚，不留退路 。
从结果看，这不是一时意气用事，而是对福特企业自身潜能的全面挖掘 。“正面刚，没在怕”中的不怕，并不是盲目的，而是有底气的 。
二，人才
有了明确的目标，赢得比赛更为重要的是人 。电影中，确保福特战胜法拉利目标实现有4位关键人物 。
第一位，毫无疑问是执行者肯·迈尔斯，一位传奇车手也是一位汽车工程师 。
影片着墨最多就是迈尔斯，很多细节凸显出他对赛车的狂热 。比如，一次试车发生火灾后，他几乎完全忘记自己刚被从车辆中救出来，而开始和同伴们讨论，换掉整个刹车是否符合勒芒规则 。
迈尔斯是千里马，谢尔比就是伯乐 。
作为美国汽车名人堂成员，谢尔比不仅打造了GT40，Mustang Shelby GT500，获得勒芒冠军，他还帮助克莱斯勒打造过蝰蛇 。
左为美国汽车传奇人物谢尔比，右为饰演者马特·达蒙
电影中，谢尔比“攒”起了整个福特勒芒车队，他对上，向福特二世数次请命；对下，又多次平复迈尔斯的各种情绪 。同时，他也是在赛事中，临场应变最为果断的一位（具体怎么应变，就不剧透了，建议大家去看电影） 。
除了这两位主角，李·艾柯卡和福特二世是另外两位至关重要的人 。
福特汽车中兴之臣李·艾柯卡和饰演者乔·博恩瑟
艾柯卡把福特的战略定在了赛车这个方向上，而亨利·福特二世本人做出了多个关键决定 。
首先，他同意最大限度调集资源来做这件事，赛车非常烧钱，一把手想干才能真正干成 。
其次，他了解福特冗长的决策链会耽误事，所以让谢尔比直接向自己汇报，事实证明这收到了奇效 。
最后，实际上福特参与勒芒的前两年都失败了，1966年已经是投入的第三年，而就在夺冠后不久，迈尔斯在试车中去世，又是非常大的挫折 。而福特继续夺得了1967年，1968年，1969年的冠军 。这背后实际是福特二世的战略定力 。
而54年过去，在勒芒能取得连续夺冠的辉煌成绩的，也只有保时捷、法拉利、福特、奥迪、捷豹等少数几支队伍而已 。
虽然，电影为了竖“靶子”，把亨利·福特二世描写成一位傲慢而自大的人，但实际上，他的思路很清楚，他做了一位企业领导者该做的事 。
而如今，作为福特业务在中国重振举措之一，福特中国升格为独立业务单元，并直接向全球总部汇报，这与电影中福特二世对谢尔比做的如出一辙 。
现在，中国成为与北美并列的核心市场，这为福特将来在中国取得好成绩铺平了道路 。
三，技术
有了目标，有了关键人物，“正面刚”还需要技术保障 。其实电影中有一句话说明福特和法拉利有多么不同 。
艾柯卡在董事会上说，必须把法拉利作为目标，遭到了反驳 。当时的高级执行副总裁毕比说，我大福特一天造的车，比法拉利一年都多，怎么比？！
虽然毕比被塑造成本片最大的反派，但这句话确实是大实话 。
亨利·福特，作为对汽车产业最重要的人，就是通过T型车和流水线，让汽车进入寻常百姓家，这和法拉利是反着的 。
这不是谁好谁坏，谁对谁错的问题，而是各个企业的社会分工不同 。
所以，纵观勒芒夺冠的豪门中，福特是唯一个取得斐然成绩，同时不是豪华品牌，或者超豪华品牌的车企，在法拉利、宾利、捷豹中脱颖而出 。
截止到2018年的勒芒冠军统计（图片来源：踢车帮）
这个情况直到福特夺冠22年后，雷诺才实现了 。后面又有马自达跟进，直到2018年丰田才开启了自己的勒芒夺冠之旅 。
普通民用品牌追求顶级赛事的名次，目的几乎只有一个，验证各项技术的极限 。而这些技术都会反哺到民用车型中 。


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