燃油车|高油价时代 为什么说增程式的AITO才是燃油车升级的最优选？( 二 )
使用体验和燃油车无差别 没有纯电车续航焦虑和充电难
除了使用较低的用车成本，增程式车辆兼容性好、适应场景多，也非常符合当下的用车场景 。
在现有公共充电基础设施、充电技术没有实现大的突破的情况下，纯电动车想要有好的使用体验，必须家里有固定充电桩位 。
但即便如此，纯电车也只适合在城市及周边使用，依然不适合跑长途、自驾游等场景 。否则，续航焦虑、补能不方便等缺点将会在用车过程中带来极大不便，丝毫没有安全感 。所以，这也是很多人宁愿支付高昂的油费，也要坚持使用燃油车的核心原因 。
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而增程式的最大优势在于，对于车主来说，无论充电方便，还是充电不方便，无论在城市里代步，还是长途自驾，都能完美兼容 。
据了解，在纯电优先模式下，增程式的AITO问界M5充一次电能跑200公里左右，以上下班来回30公里来算，一周只需要冲一次电 。
由于目前很多地方充电基础设施还不完善, 在不方便充电的时候，问界M5可以直接当燃油车用 。在燃油优先模式下，有高于燃油车一倍的加速性能、仅一半的油耗，还有燃油车没有的智能化体验 。
增程式的本质还是电动车：智能化非燃油车可比
到目前为止，很多人对于增程式技术的认知，还停留在“用发动机发电”的阶段 。但事实上，
增程技术本质上是电动车，它相比燃油车另一大核心优势是，更新的电子电气架构能够支撑更高阶的智能化功能，智能网联、驾驶辅助配置等都更完善 。
以AITO问界M5为例，华为将其数十年在ICT领域的积累，深度赋能问界M5，HarmonyOS智能座舱已经成为当下新能源车车机体验的“天花板” 。
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目前，传统燃油车的车机体验普遍不佳，系统封闭、应用少，车机大屏体验差等已经延续了很多年，而在HarmonyOS智能座舱的加持下，问界M5重新定义了汽车智能化体验 。
车主可直观感受的是，车机配置零层级设计桌面，与用户更为熟悉的华为手机、平板等终端交互界面相近 。同时，车机构建了全屏、分屏、悬浮窗等多种显示方式，满足不同场景需求 。
实际体验中，应用点击、影音播放进度调整、地图随动拖放等操作，画面实时跟手，几乎感觉不到延迟、丢帧，丝滑体验优于不少手机 。
专为智能车载场景打造的华为应用市场，也为其提供众多APP 。在屏幕尺寸显示和操作按键设置上，与问界M5完美适配 。语音助手“小艺”支持用户最高60秒连续对话，智能AI模型可以根据连续对话语义，判断车主意图并执行操作 。车主使用时无需在每次下达指令时重复唤醒，误闯率≤1%，且不怕插嘴打断和无效指令，且车机屏幕上“可见即可说”，高效智能替代点击操作 。
另外，借助华为超级终端的生态优势，车机登录同一个华为手机账号，在HarmonyOS的分布式技术支持下，可实现导航、音乐、视频等服务通过手机和车机间的畅连功能自然接续、无缝流转 。
解决充电难之前 燃油车升级的最好选择
笔者一直认为，脱离用户体验，单纯讨论技术优劣没有任何意义 。
毫无疑问的是，电动化、智能化是未来的大趋势，但充电难、续航短也是目前亟待解决的痛点和难点 。以AITO为代表的增程系统，很好地提供了折中方案，真正让燃油车的便捷与电动车的智能完美结合 。
增程式并不完美，但在真正解决充电难之前，它依然是燃油车升级的最好选择 。
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近两年，在双碳大背景下，随着技术进步和政策扶持，我国新能源汽车市场迎来了爆发式增长，市场渗透率逐年提高，也有越来越多的产品加入到增程式的阵营中来 。
2021 年国内增程式电动乘用车市场销量为 105390 辆，同比较2020 年（34916 辆）增长 202%，实现净增长 70474 辆，占乘用车市场的比重由 2020 年的0.17%增长到 2021 年的 0.49%，市场规模日渐扩大 。
相信随着越来越多的车企推出增程式产品，增程式的用户认可度和市场份额有望再创新高 。
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