小鹏汽车|小鹏汽车撞人致死频出事故：你还敢买吗、辅助驾驶还敢用吗？( 四 )
“人工智能可以识别80%、90% ， 哪怕是99.999% ， 但达不到100% 。但往往出事就是那0.00X%的不能识别造成的 。这是AI的局限性 。”一家自动驾驶公司内部人士对深途说 。
深途接触过多位Robotaxi安全员 ， 他们坐在号称具备L4级无人驾驶能力的Robotaxi上 ， 让车辆在测试运营路段自动驾驶 ， 但随时做好接管准备 。多位安全员表示 ， 这个过程比自己开车还要累 ， 因为需要注意力高度集中 。“方向盘不在你手里 ， 你不知道什么时候就突然要接管 ， 丝毫大意不得 。”
罗马不是一天建成的 ， 自动驾驶要真正大规模应用 ， 无论是在技术还是法规上 ， 都还有很多要突破的障碍 。对于车主而言 ， 这需要时间、耐心 ， 更需要风险意识 。
无论车企再怎么宣传 ， 车主都需要时刻牢记 ， 现在的自动驾驶都是L2向L3无限逼近的阶段 ， 还不能完全依赖传感器去做决策 。陈子颖认为 ， 人作为主要驾驶责任人这个前提一定要明确 ， “否则就是拿自己或他人的生命当自动驾驶发展中的垫脚石 ， 代价真的太大了 。”
【小鹏汽车|小鹏汽车撞人致死频出事故：你还敢买吗、辅助驾驶还敢用吗？】
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