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华为|没想到 “华为汽车”站在了抠标鄙视链的顶端( 二 )


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图源：品驾 董楠摄
国产品牌与新造车品牌的组合，负责生产的那一方始终没有什么存在感，车主们甚至觉得生产企业不配拥有“姓名” 。但好在，这一次并不是完全对国产车的排斥，而是在互联网、智能、电动化的加持下，中国新能源汽车以一种新的方式博得了中国消费者的好感 。
即便不是脱胎于传统的中国汽车品牌，但是新造车在本质上还是中国品牌 。
抠标鄙视链，几乎随着汽车市场的演变也在持续演变 。鄙视链背后，被鄙视的国产车，悄然走上鄙视链顶端 。
甚至抠标还不足以实现个性表达，抠完之后还要换标，车主们的心理才能得到极大满足 。
那些将赛力斯的标抠掉，换上“HUAWEI”的车主们，在讲起这样的操作时，才会不自觉地输出“觉得这样有灵魂”的舒适感 。
与华晨宝马、奇瑞捷豹路虎抠标是为了凸显档次，或者抠掉“特斯拉”是为了与国际接轨不同，换上华为标的车主们，似乎更在意寻找一种身份认同 。
据说关于抠标的问题，小康股份董事长张正萍还亲自回应，并且表现的十分理性：
“产品好不好，市场说了算 。如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买 。问界M5的关注度这么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个激励和肯定 。”
是呀，眼下谁会对市场热销说不呢？何况抠标完全是用户的自主行为，即便根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定，任何单位和个人不得擅自改变机动车的注册结构、构造或者特征 。但是抠标的行为依然不能完全规避，并且已经升级为换标操作了 。
从抠标到换标 谁走向了鄙视链顶端
关于这种换标操作，有网友评论：时代变了！
华为|没想到 “华为汽车”站在了抠标鄙视链的顶端
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图源：微博截图
事实上，在整个消费市场，曾经被嫌弃的国货都在经历一轮转型，甚至还引发了“年轻人为何越发爱国货”的讨论 。其内核不止国货的升级，而且，在拿捏中国用户上，中国品牌渐渐显示出了优势 。
汽车市场也是如此 。
无论是十万元以下的小车，还是三四十万的中高端市场，在向新能源汽车市场的切换中，中国品牌似乎一下子把握住了用户的需求，无论是时尚感，细节，还是智能，中国品牌都站来了超越合资品牌的制高点上 。
这也是决定中国品牌能够凭借着新能源汽车顺利爬上抠标鄙视链顶端的主要原因 。
今年年初，日本高校机械工程团队拆卸了一辆宏光miniEV，发现这款中国最热销的小车整体性价比高的原因，在于模块化思路，将便宜、不耐用的零件以更易于更换的方式组装在一起，达到“容易损坏但容易修理“的特性 。
华为|没想到 “华为汽车”站在了抠标鄙视链的顶端
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图源：源于网络
在生产制造端的成本控制能力上，中国品牌已经完全自主化，而不是照搬国外生产制造模式，加上大部分零部件来自于中国，让日本感叹他们根本不具备生产这样便宜电动车的能力 。
也就是说，即便是在低端车市场，甚至是在和“老头乐”抢地盘上，中国品牌也拿出了让国外同仁敬佩的生产能力 。
除了生产制造能力，具有新的品牌基因、在智能电动车市场领跑的新品牌们，还以独特的方式培养出了更高的用户粘度 。
比如蔚来无法比拟的用户运营能力，在手机市场拥有绝对影响力的华为，几乎将这种影响力复制到中国汽车市场 。
从“要面子”到寻求“自我认同”，虽然抠标的行为没有什么改变，但是我们确实看到了新能源汽车赛道上的鄙视链变迁，背后是中国品牌新的机会 。
【华为|没想到 “华为汽车”站在了抠标鄙视链的顶端】而那些被抠掉的品牌们，你们也该努努力了 。


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