福特2.0T和大众2.0T技术对比 _2.0T

福特的EcoBoost 2.0T和大众的EA888 2.0T是最早进入市场的2.0T增压直喷发动机，拥有广泛的用户基础。我们今天来对比介绍一下这两台发动机的技术水平，供大家参考：
一、开发背景1、福特EcoBoost 2.0T福特是全球最早开发增压直喷发动机的车企之一，福特EcoBoost产品线非常齐全，包含从1.0T三缸， 1.5T三缸， 2.0T ， 2.3T ，一直到2.7 T V6、3.0T V6和3.5T V6 。这其中2.0T和2.3T四缸发动机是同平台的两款产品， 2.0T作为最受市场欢迎的排量，无疑是国内长安福特车型中的直中坚力量。这台2.0T还曾经成为沃尔沃和捷豹路虎的主力机型，在沃尔沃和捷豹路虎开发了自己的新款发动机以后在逐渐停止使用福特的EcoBoost 2.0T 。

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福特EcoBoost的战略非常清晰，就是要用小排量增压直喷发动机来替换大排量的自然吸气发动机，从而实现排放和油耗的降低。下图福特的信息显示，使用2.0T4缸EcoBoost发动机取代原来的3.5L V6自然吸气发动机以后，零部件数量大幅度减少，在性能提升的同时油耗可以降低20%：

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福特最新的EcoBoost 2.0T属于第四代产品，按照福特一贯的做法，基本上发动机只提供一个性能版本，不会通过几个高低功率来做配置上的差异。最新的EcoBoost 2.0T发动机的性能提升到了180kW 。压缩比9.3：1提升到了9.7:1 ，技术方案上也进行了很多升级。发动机性能达到了248马力（182kW）,扭矩393Nm的水平，这个性能在同级别的2.0T里面算是非常强劲的水平了。另外，福特这台2.0T确实是不烧机油的，基本上是完全不烧机油，这一点福特还是很厉害的。

2、大众EA888 2.0T大众也最早开发涡轮增压直喷小型化发动机技术的企业，目前主流的发动机小型化的技术路线最早是由大众力推的。大众最早的2.0T可以追溯到2004年上市的代号EA113的2.0TFSI发动机。在2006年前后大众发布第二代2.0T时，将发动机代号改为EA888 ，匹配了国内大众当时众多车型，这也就是国内常说的EA888二代发动机，大众发动机烧机油的名声就是从这一代EA888开始的。目前最新的版本是2012年之后逐步上市的第三代EA888 Gen3 。原来EA888有2.0T和1.8T两个版本，进入三代以后，尤其是2016年EA888 Gen3B版本推出以后， 1.8T逐渐退出。另外，大众在EA888三代发动机上对机油耗高的问题进行了很多技术升级，比如：全新的三片式波浪油环，新设计的油气分离器和油气分离通道等，机油耗有很大的改善， EA888三代机油耗的抱怨比较少了。

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和福特的策略完全不同大众EA888三代是由很多性能版本的，大众的信息显示有三个功率等级，功率覆盖范围非常宽。最低功率版本的125kW一直到最早的Power Class2的185kW ，再到原厂性能版本Power Class3的235kW（高尔夫R），大众甚至还开发过奥迪TT420项目，将EA888发动机性能提升到420马力（308kW），因此说EA888的性能潜力巨大，估计是没有啥争议的。

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二、核心技术方案比较1、燃烧系统福特EcoBoost的三大核心技术是：缸内直喷，可变凸轮正时和涡轮增压，其实这是目前增压直喷发动机的主流配置。福特在燃烧系统方面采用的是传统的奥托循环燃烧系统。需要说明一点的是福特的这套直喷燃烧系统从稳定性和油品适应性上是非常不错的，全系Ecoboost增压直喷发动机在性能很高的情况下依然可以使用92油，这是福特的一个明显的优势。

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大众EA888三代采用了两套燃烧系统：高功率 EA888 Gen3 采用了传统的奥托循环，低功率的Gen3B采用了米勒循环燃烧系统。米勒循环就是通过气门正时控制，采用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧。这样可以更大程度的利用气缸内部高压燃气的热能，同时还可以降低泵气损失，提高热效率。由于采用了米勒循环，因此Gen3B压缩比高达11.7：1 。