福特2.0T和大众2.0T技术对比( 二 ) _2.0T

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2、直喷系统福特2.0T采用了非常成熟的传统侧置喷油器直喷系统。

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大众EA888三代采用了更加复杂的双喷射系统，每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个气道喷射喷嘴。这种双喷射系统可以发挥两种喷射系统的优势，降低油耗和排放，同时也可以解决直喷系统抱怨比较多的气门积碳问题。

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需要说明的是，据说现在大众在高功率的EA888 Gen3 上对这套双喷射系统进行了减配，取消了气道喷射，只保留了直喷，这个其实是有点坑的。
3、缸盖集成排气管和增压器两个发动机都采用了集成式排气管设计，也就是将排气管整体铸造在气缸盖内部，用水套来冷却排气管，这种设计有两个好处：

在启动热机的时候可以用排气能量加快发动机升温过程，降低排放和油耗。
在大负荷状态下利用水套的冷却来降低排气温度，降低增压器的热负荷。

福特2.0T用了双涡道增压器。双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器相应速度，减少涡轮迟滞。

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大众EA888三代也采用了缸盖集成排气管设计：

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大众EA888三代采用的是尾部双流道增压器，不算是真正的双流道。因为只是在缸盖上将排气道1/4和2/3缸分开了，但是进入增压器蜗壳部分还是合并成一个流道（下图中可以看到），这一点实际上比福特2.0T的双涡道增压器是要差一些的。

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4、正时系统和可变气门正时升程机构两个发动机都同样采用了进排气双气门可变正时VVT结构，而且都选择了免维护的链传动系统。技术的差别主要体现气门升程控制上：
但是福特2.0T只有进排气可变气门升程VCT ，并采用没有可变气门升程技术。

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大众EA888三代发动机上除了采用进排气连续可变正时系统外，还采用了两级可变气门升程AVS 。

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EA888三代的可变气门升程AVS两种设计方案：
高功率的EA888 Gen3的AVS在排气侧，主要是为了提升低速扭矩和增压器动态响应。
低功率的EA888 Gen3B的AVS是在进气侧，主要是为了实现米勒循环和奥托循环之间的切换，在中小负荷用低升程进气凸轮实现米勒循环来降低油耗，在大负荷时在用高升程凸轮切换到奥托循环来保证性能。