为什么说底盘才是最能判断一台车好坏的标准？ _底盘

我们判断一台车的好坏的标准是什么？
有人觉得是价格，越贵的车给人的感觉就越高级。
有人觉得是体积，体积越大就代表着空间越大，乘坐舒适性越强。
有人觉得是配置，配置越高体验越好。
有人觉得是排量，排量大就代表动力强。
有人觉得是变速箱，变速箱甚至还存在鄙视链：AT看不起DCT，DCT看不起CVT，CVT看不起手动档。

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发动机
那么，究竟哪个标准最能判断一台车的好坏呢？
我觉得不是价格，因为价格很容易受到外部因素的影响而波动。把车的内饰镶几颗钻石，价格也能贵不少，但除了装X以外有什么用？或者像雷克萨斯一样搞饥饿营销，加价提车，但这台车真的从本质上就变好了吗？
我觉得不是体积。别克GL8是市面上体积最大的车之一，但显然它不是最好的车之一。
我觉得不是配置，即便给你一个高铁商务座、飞机头等舱，但是发动机无力，变速箱顿挫，底盘松散异响，这样的车你会买吗？
我觉得不是排量。你会认为奥迪A6L的55TFSI会比宝马730LI更好吗？
我觉得不是变速箱。保时捷的8速PDK双离合未必比不过宝马的8AT 。况且奥迪A6L的7速双离合的平顺性也不输给宝马的8AT 。双离合相比AT还有换挡速度快的优势。

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变速箱
我认为，底盘才是最能判断一台车好坏的标准。
汽车的本质上是一台交通工具，是我们代步出行的必不可少的物品。既然是代步出行，我们对它最大的要求就是舒适性。当然也有部分人会对操控性提出要求。而底盘就是决定一台车操控性和舒适性的最重要的部分。

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底盘
1、底盘决定车的级别。
底盘可以说是汽车三大件里最大的一件，我们平时经常说的汽车的ABCD四个级别，就是靠这台车的底盘决定的。有人说级别是靠轴距决定的，但是轴距也属于底盘的范畴。为什么不是发动机和变速箱决定级别呢？举个例子，宝马的那款2.0T发动机从3系到7系都在用。你怎么能根据发动机判断级别呢？再举个例子，奔驰的那款9AT变速箱，下到C级，上到AMG和迈巴赫S级，几乎全系都在用。所以也不能够通过变速箱决定车的级别。当然价格也并不能决定级别，奥迪S4的价格比大部分A6L都要贵，但S4始终要比A6L低一个级别。

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宝马7系
而底盘，就像我们每个人的指纹一样，每台车都有它独特的一面。只要是基于宝马7系的底盘，无论是搭载2.0T L4的730LI，还是搭载6.6T V12的M760LI，统统都被划分为D级车。只要是基于宾利飞驰的底盘，无论是V6版本的混动车型，还是V8甚至是W12版本的燃油车型，也统统被划分为D级车。

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宾利飞驰
只要一台车的底盘达到相应的级别，无论搭载什么样的发动机或变速箱，这台车就是什么级别。相反，奥迪RS7，搭载4.0T V8发动机和8AT变速箱，卖到150万，它也依然成不了D级车。

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奥迪RS7
这就好比一名清北学生的成绩即使是班里的倒数第一名，但是找工作时别人依然会认为他是最顶尖的学生。如果一名复交学生的成绩是班里的正数第一名，但是找工作时还是会照清北学生差点意思。
2、底盘决定车的行驶质感。
认真讲，一台车的行驶质感由发动机、变速箱和底盘三大件共同决定。但我个人认为受底盘的影响最为明显。毕竟现在随便买一台2.0T的发动机，加速性能都不差。变速箱无论是DCT还是AT，换挡速度都很快，也都很平顺。况且一个品牌的大部分车型，都会共用一套动力总成。因此在发动机和变速箱上的区别并没有那么大。但是底盘是影响行驶质感的最重要因素。布加迪被称为“直道王”，W16发动机动力强劲无比，在直道上可以跑到400km/h以上，几乎没有对手，但为什么布加迪没有什么拿得出手的赛事成绩？“三大神车”里面也没有布加迪？因为我们平时经常讲的一句话：弯道超车。没错，只有在弯道跑得快才是真的快。我们平时所看到的世界级赛事，从来没有直道比赛，比的都是弯道速度。得弯道者得天下，而底盘素质正是决定了弯道的速度。一般来说，运动车型为了提高激烈驾驶时车身的稳定性，都会拥有一个较硬的底盘，比如保时捷帕拉梅拉。而舒适车型为了过滤来自路面的颠簸，底盘普遍都会偏软一些，比如奔驰S级。