电动车|电动车到手续航直接腰斩？就因为换了个叫法( 三 )
尽管现在有这么多测试标准 ， 但其实这些测试方法本来都是用在油车上的 。
直接转用到新能源车多少会存在些 “ 水土不服 ” ， 比如电动车天生上高速就费电 ， 冬天电池就是比夏天拉跨 ， 开暖气就是比燃油车费电等等 。
所以新能源汽车这边 ， 还得等未来车辆逐渐普及 ， 才会有专门为纯电车开发的测试流程 。
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那么说完这几个测试工况 ， 来给大家做个总结 。
对于同一辆车 ， 它不同工况测试标准出来的续航里程 “ 纸面实力 ” 比较：
最大续航里程 > CLTC 续航里程 > NEDC 续航里程 > EPA 续航里程 > JC08 续航里程
你可千万别以为这几个续航里程之间就差个十几 ， 几十公里 ， 我们举一个特斯拉以前做过的续航里程测试为例 。
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2015 款 Model S NEDC 标准下续航里程为 528km ， 而在 EPA 标准下续航仅为 432km ， 续航减少近 100km 。
足足少了五分之一左右 ， 不止是特斯拉 ， 其它各家新能源车企也都是这样 。
而且现在电池行业里有个不成文的小规则 。
一辆车的实际使用续航 ， 大概就是官方宣传的 NEDC 续航里程的 70% 左右 ， 如果官方宣传的是 CLTC 续航里程 ， 那实际续航估计只有 60% 左右 。
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最后 ， 现在电动车续航里程的测试标准还不够清楚严格 ， 智能驾驶相关的法规政策也没有正式落地 ， 充电设施也还不够普及 。
在这些保障都不够完善之前 ， 我图个踏实买油车再正常不过了 ， 咋就变成只能闻闻味了？
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所以 ， 各位准备买纯电动车的差友 ， 买车的时候一定要在官网详细看看电池数据 ， 续航里程前面的几个字母一定要看看清楚 。
【电动车|电动车到手续航直接腰斩？就因为换了个叫法】考虑好自己的使用需求 ， 无论油车还是电动车 ， 找个适合自己的就行 ， 开的舒服就好 。
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