补贴|官方明确：最后一年搞新能源补贴！最近电动车销售电话都打疯了
年前 ， 我频繁接到特斯拉门店电话 。
大意就是翻过年补贴就会退坡一大截 ， 趁现在赶紧订车…
销售都这么卷 ， 难道特斯拉也愁卖？
几乎同时 ， 国家五部委联合发通知 ， 明确2022年是新能源补贴最后一年 ， 明年起全部取消 。
于是 ， 各家4S店的电话再也没响过 。
看来 ， 又不愁卖了啊…
这样的经历其实反映出了新能源汽车现在最大的变数：
补贴没了 ， 消费者咋办？厂家咋办？
补贴延长两年 ， 够意思了
有关部门的文件中明确：
“2022年 ， 新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”、“2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止” 。
购置税是否继续减免方面 ， 文件中并未提及 。
其实 ， 我国的新能源补贴 ， 已经持续了12年之久 。
大多数人没听说电动汽车的时候 ， 也是国家对新能源扶持力度最大的阶段 。
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2016年以前 ， 国家和地方财政补贴合计始终维持10万以上的高位 。
但这时 ， 也是新能源汽车良莠不齐、骗补满天飞的阶段 。
比如当年的知豆D1 ， 怎么看都是老头乐水准 ， 当年却标价15.8万 ， 补贴后4.4万 。
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这也是当年大水漫灌的新能源扶持政策下的奇异景象 。
如今类似这样的新能源汽车 ， 早已挺不住近两年的补贴退坡潮 ， 入土为安了 。
补贴开始大幅退坡 ， 开始于2016年 。
2016年新能源标志性事件 ， 是新能源龙头比亚迪开始发力 ， 把之前十多年积累成熟的技术 ， 一股脑释放到乘用车上 。
这一年 ， 主打家用的秦EV、主打营运出租的e5、e6上市 ， 迅速横扫国内新能源市场 ， 一年前还志得意满的北汽、江淮瞬间现了原形 。
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这是因为比亚迪当年的新车 ， 首次把国产新能源做到了可用、耐用、家用的要求 ， 具备了不输同价位燃油车的品质 ， 不再是临时拼凑出来骗补贴的工业垃圾 。
可以说2016年 ， 就是中国新能源汽车产业竞争力形成的元年 ， 也是如今几个风光无限的新势力成立初创的时间点 。
随后几年 ， 不光是比亚迪 ， 蔚小理、国企大厂都开始在新能源发力 ， 产品也如大家所见 ， 越来越好 。
在这个趋势下 ， 国家开始放手 ， 让新能源逐渐参与到市场竞争中 。
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【补贴|官方明确：最后一年搞新能源补贴！最近电动车销售电话都打疯了】之后的趋势 ， 是补贴每两年降一半 ， 本来计划2020年全面取消补贴 ， 由于疫情原因 ， 补贴才又延长了两年 。
所以从国家制定的新能源补贴退出时间表来看 ， 其实早就认为这个产业可以“断奶” ， 直接跟燃油车竞争也没有问题 。
事实也证明 ， 中国的新能源汽车 ， 竞争力的确不弱 。
2019年特斯拉入华 ， 把中国汽车产业搅得天翻地覆的事件 。
特斯拉国产 ， 的确收割了国内很大的市场份额 ， 但中国新能源车企 ， 非但没有被击垮 ， 反而以更迅猛的速度发展壮大 。
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车辆的质量、定位、体验等等都取得了巨大进步 。
与之匹配的 ， 还有国内新能源、智能化供应链的锻炼和完善 。
当然 ， 汽车新四化浪潮下带动的 ， 不光是狭义的汽车产业 ， 还有自动驾驶、智慧交通、5G等等产业协同发展 。
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