补贴|官方明确：最后一年搞新能源补贴！最近电动车销售电话都打疯了( 二 )
一个最明显的趋势 ， 是这两年智能汽车产业相关的融资消息不断 ， 似乎从来没受疫情影响 。
资本青睐 ， 在于自动驾驶、智能座舱、车载芯片等技术的成熟商用前景 ， 而技术的成熟根源又在于市场需求和技术端的数据收集 。
国内新能源市场的开拓 ， 归根结底是国家真金白银铺出来的一条路 。
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如今来看 ， 新能源补贴的确事半功倍 ， 带火了体量巨大的制造、科技产业 ， 生生创造出了新的赛道和经济增长点 。
而前期大水漫灌一拥而上 ， 到现在补贴退坡大浪淘沙 ， 中国新能源产业留下来的 ， 都是尖子生 ， 这一步 ， 似乎也在国家计划之中 。
新能源“断奶” ， 有啥影响？
明年新能源补贴彻底取消 ， 短期内一定会对销量有影响 。
这一点从今年1月销量就能看出迹象 。
根据乘联会数据 ， 1月国内新能源汽车销量34.3万辆 ， 环比下降27.9% 。
毫无疑问 ， 这一数据有补贴退坡 ， 造成12月份用户一拥而上“预支”了一月销量的因素 。
但是短期销量下降 ， 是不是意味着新能源汽车竞争力没有了？
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2022年1月与2021年1月同比 ， 销量却有129.2%的增长 。
这就说明 ， 补贴因素 ， 对新能源汽车汽车发展势头的影响 ， 已经微乎其微了 。
用户购买新能源的理由 ， 从几万块的补贴 ， 越来越多变成对产品综合实力的判断 。
取消补贴的第二个趋势 ， 是新能源汽车非但不会涨价 ， 可能还会进一步降价 。
原因首先是市场规模的扩大、技术的成熟带来的成本下降 ， 其次是这两年紧张的供应链 ， 明年可能得到缓解 。
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还有 ， 明年取消补贴后 ， 各个厂家很有可能也会推出全新车型和定价策略 ， 避免让消费者有“买同样的东西却多花钱”的感觉 。
所以今年买 ， 你赶上了补贴末班车；明年买 ， 得到的很有可能是配置更好体验更好的新车型 。
所以综上所述 ， 取消新能源补贴的第三个趋势 ， 是燃油车大厂的压力非但不会减轻 ， 反而更重了 。
对于有研发实力和技术储备的厂家来说 ， 取消补贴 ， 影响只限于短期内销量波动 。
长期来看 ， 竞争的还是车的质量、体验、和科技配置 。
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其中智能化是重中之重 ， 而新能源车型本身动力总成简单、控制接口简洁清晰 ， 更利于自动驾驶、智能座舱研发 ， 优势更明显 。
另外 ， 国内充能补能基础设施的不断完善 ， 也让新能源汽车的实用性不断接近燃油车 。
不仅如此 ， 国家的角色还从“奶妈”转变成“教练” ， 双碳目标、双积分政策鞭策所有车企不要对燃油车流连忘返 ， 加速向新能源汽车过渡 。
所以 ， 取消补贴 ， 中国汽车产业的新能源革命 ， 速度会更快 。
新能源终于要真刀真枪跟燃油车比拼 ， 你更看好谁？
最新官方补贴政策文件：http://cq.mof.gov.cn/tztg2019/tongzhitonggao/202201/P020220118412172081059.PDF
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