挪威|冬奥奖牌榜第一的国家 是中国国产电动车的试验田
昨晚冬奥会闭幕 ， 挪威以 16 枚金牌 ， 8 枚银牌 ， 13 枚铜牌位列奖牌榜第一 。
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于是今天在网络上 ， 出现了大量分析挪威为什么冬奥会项目如此强大的文章 。读了几篇 ， 理由类似 ， 无外乎大环境支持 ， 注册运动员数量多 ， 民众参加冰雪运动成本低等等 。
这个只有 500 万人口的小国家 ， 在中文互联网的印记 ， 除了冬奥会时持续半个多月的高光时刻 ， 最多被讨论的 ， 还是挪威位居全球第一的电动汽车市场占有率 。
2021 年 11 月 ， 挪威电动汽车销量占比达到了当月汽车总销售数量的 94.9% ， 其中包括 11274 辆纯电动车 ， 3288 辆插电式混动车 ， 燃油车只卖了 416 台 。
整个国家受到人口限制 ， 卖车的绝对数量不高 ， 但新能源车占比高得惊人 。2021 年 ， 挪威卖出的纯电动车 ， 占全国总体销量的 31.2% ， 算上插电混动车型 ， 所有的新能源车销量 ， 已经能占到全国销量的一半多 。
这个国家对于新能源车的友好程度 ， 从新能源车的税收和使用扶持政策就可以体现出来：免进口税 ， 免 25% 增值税 ， 免排放税 ， 免过路费和轮渡费 ， 年度路税可以打折 ， 免费在公立停车场停车 ， 甚至公司用车 ， 只要是电动车 ， 车辆税也可以减半 。
按照惯例推理 ， 挪威应该是一个缺乏石油资源的国家 ， 因为依赖石油进口 ， 所以全力发展电动车 。
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实际上 ， 挪威是北欧最大的石油和天然气生产国 ， 挪威走的路径 ， 是用石油和天然气这样的化石能源卖钱 ， 提高国家收入 ， 增加民众福利 ， 然后用极其丰富的风力发电和水力发电资源尽可能降低电的售价 ， 鼓励国民把接近免费的电 ， 当作生活中的主要能源 。
欧洲国家 ， 民众富裕 ， 再加上电动车友好 ， 挪威很快就被中国做电动车的品牌盯上了 。
2019年9月 ， 上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威上市；2020年6月 ， 上汽大通宣布首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威； 比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场；同年 ， 小鹏汽车与挪威经销商Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作 ， 将小鹏 G3i 出口到挪威销售 。
2021 年 5 月 ， 蔚来也宣布正式进入挪威市场 ， 与之前车企与经销商的合作模式不同 ， 蔚来强调直营直销 ， 自家搭建基础设施 ， 直接服务用户 。
2021 年 9 月 ， 红旗与挪威经销商合作 ， 以比中国国内价格稍微低一点的售价 ， 将自家的纯电动旗舰 SUV 出海到挪威 。
今年 2 月 ， 岚图也宣布与经销商合作 ， 准备出海挪威 。
似乎不去争抢挪威市场 ， 就不能代表自家的电动车已经世界领先 。
在各家传播自己出海挪威的官方宣传文案里 ， 进军挪威 ， 无非几点理由：
1. 挪威电动车环境基础好 。
2. 挪威是北欧国家 ， 冷 ， 如果卖得好证明自家产品续航准 ， 冬天也能开 。
3. 中国造车厉害了 ， 弯道超车 ， 已经卖到汽车发源地欧洲了 。
4. 挪威市场不大 ， 但是可以成为自家品牌占领欧洲市场的第一站 。
传播声势浩大 ， 但似乎所有的动作 ， 都止于出海与登陆 ， 没人对外释放后续销量 ， 中文互联网舆论对于挪威电动车市场的了解 ， 也仅限于此 。
实际情况是这样的 。
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挪威虽然是北欧国家 ， 并且位于北极圈边缘 ， 但和同样高纬度的内陆地区相比 ， 大西洋暖流让挪威有相当分明的四季 ， 夏季不到 20 度 ， 冬季的最低温度也不过零下五度 。
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