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挪威|冬奥奖牌榜第一的国家 是中国国产电动车的试验田( 三 )


现在看起来 ， 需要修正的还挺多 。
不可忽视的是 ， 中国的纯电动车市场在最近几年的高速增长中 ， 已经成长成为了一个与海外其他市场有极强差异性的地方 。
海外消费者在选择电动车时 ， 更多把电动车当作是一种能够一定程度降低使用成本的 ， 私人交通工具的驱动形式改变 。
而中国 ， 明显对电动车有更强的期望 ， 期望电动车如同中国的智能手机 ， 有足够多且花哨的功能 ， 希望电动车在固定的硬件基础下 ， 有 OTA 软件更新的可能 ， 希望电动车能够不单单有定速巡航 ， 车道保持 ， 而是希望电动车能自动变道 ， 甚至自动驾驶 。
也正是这样的巨大差异性 ， 让中国孕育出了几家看上去相当成功的造车新势力 ， 也让深陷大象转身困境中的海外传统车企 ， 在中国市场一次又一次受挫 ， 不得不逐渐加大专属于中国市场的人力储备与研发投入 ， 一改往日经销商拿货卖车的传统模式 。
在这样的时间节点下 ， 中国车企通过海外经销商在海外市场卖车 ， 除了自我满足的短暂传播意义 ， 在新能源车技术和商业发展路径上 ， 绝对是一条歪路 。
更不用说 ， 因为挪威市场的电动车零关税 ， 让进口到挪威的电动车在售价上比中国市场更低 ， 对国产电动车品牌造成的舆论负面影响了 。
翻阅中文互联网 ， 探讨中国电动车出海的内容 ， 评论区最多出现的就是：收割中国富人的钱补贴外国人 。
背负这样的恶名 ， 收获挪威市场区区几百辆的销量 ， 相当不值当 。
中国市场的电动车销售占比 ， 只占每年中国全部汽车产销数量的百分之十几 ， 市场空间还极大 。
【挪威|冬奥奖牌榜第一的国家 是中国国产电动车的试验田】当中国电动车真正成为了世界领导者 ， 海外市场的需求 ， 就会主动出现 。


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