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苹果|查了近100项专利后 我们“提前发布”苹果汽车

苹果发布会结束，库克站在苹果总部的阳台上，看着这片苹果森林，叹了口气 。
另一边合作伙伴纷纷发来祝贺：
“iPhone 13加量还降价，这一波肯定卖爆，恭喜你啊库克”；
“iPhone发布会出圈啊，占据了大中华地区的微博热搜，我们的影响力还是可以的” 。
库克看完苦笑一声，“发布会所有主角都到齐了，但它不在场，即便发布会再热闹，又有什么意义呢？”说罢，转头走向了一间小黑屋，只见屋外挂着一块铭牌：苹果汽车研发中心 。
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苹果秋季发布会于15号凌晨1点正式举行，别看库克在台上笑得很欢，但真正的苦只有自己知道 。作为全球市值最高科技公司的CEO，库克究竟在愁什么？答案是汽车 。
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就在发布会举行的上一周，有消息称苹果公司的代表正在日本与部分汽车制造商和供应商洽谈合作造车事宜，还与日本汽车巨头丰田进行了讨论 。但据韩国媒体MK最新的报道显示，苹果或将放弃此前与现有汽车制造商合作造车的计划，转而依靠自身实力来完成车辆的研发和生产工作 。
与此同时，包括富士康在内的许多企业对于与苹果合作打造电动汽车的态度比较“勉强” 。MK的报道还指出，苹果已经建立了自己的汽车研究院，眼下其正一边建立自己的研发资源，一边向其他汽车零部件供应商收集相关信息 。
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很显然，不管是往日的合作伙伴，还是汽车制造商，对与苹果合作造车这件事并不积极 。
有消息人士爆料称，苹果汽车最早或将在2024年发布 。如果苹果公司尚未决定是否自行打造苹果汽车的消息属实的话，那么2024的时间点可能会有所变化，从目前的进度来看有点遥遥无期 。
从引领者被迫变成跟随者
相信大部分用户都有这样一个疑问，为什么苹果非得造车？做手机电脑发大财不香吗？
手机等数码产品市场已经饱和，这一点已经反映到了数据上 。以中国市场为例，2020年中国市场智能机销量约3.07亿部，同比下降21%，这是继2017年国内智能机销量首降以来，连续第四年的销量下滑，跌落至近六年国内智能机销量的最低谷 。今年由于芯片短缺的问题，估计会降得更离谱 。
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在手机性能整体提升的当下，换机周期越来越长，科技企业需要下一个增长点，而这个增长点就是汽车 。未来的汽车，最大的差异化来自于软件部分，这一点已经成为了行业共识，软件部分正是苹果等科技企业的强项，所以才会有小米等企业前赴后继投入造车大业 。
而从市值管理上来看，智能汽车已经成为了受到资本热捧的下一个风口 。比亚迪成为中国市值最高的车企，特斯拉早已超过了超过了宝马、大众等传统车企 。资本市场看重的是未来，而未来就是智能汽车 。
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在发布了iPhone 13之后，苹果的股价一定程度下跌，这或许表明iPhone 13并没有给资本市场带来信心，新品不及预期 。从另一个维度上说，苹果现在急需汽车来重振投资人的信心 。
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既然造车已成定局，那么接下来要做的，就是自己造车或者与汽车制造商合作 。然而苹果一直在摸索与汽车制造商合作的方式，结果并不理想，行业也普遍不看好与汽车制造商合作的方式，因为苹果的真正强项是生态，与汽车制造商合作，无疑会弱化苹果的生态布局，同时汽车制造商也不会轻易答应自己的生产的产品被苹果独享，成为苹果生态的一环 。
事实上，自己造车虽然承担的风险更大，但对消费者来说无疑是利大于弊的，苹果的强大生态对消费者是极好的，不管是iPhone还是其他产品，要想发挥生态的优势，只有在垂直整合的情况下才能有效发挥 。苹果汽车想整合进苹果产品的生态，意味着要独立设计组件和产品的每个部分，与其他汽车制造商的合作并不是真正的途径，无论是出于成本因素，还是要构成数据闭环，苹果自己造车才是最优解 。


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