百万辆级坠落之后的自救，长安福特摒弃短期主义( 五 )
横向来看 ， 与长安福特接近量级的北京现代、东风悦达起亚和神龙汽车还处于持续下滑的通道中 ， 其中神龙汽车迟迟未见销量底部 。 合资品牌中 ， 除了日系的三家 ， 包括头部的德系、美系车在市场下滑、豪华车下探与自主品牌上攻的压力下均出现了销量大幅下滑 。 广菲克等弱小的合资公司处境艰难 ， 仅有长安福特在2020年实现企稳反弹 。
一份调研报告显示 ， 在雪佛兰、现代、起亚、斯柯达等二线合资品牌对比中 ， 长安福特经销商盈利性、库存系数、高价格商品占比、企业盈利性均大幅领先 。 但经此一役 ， 长安福特是否已经回到持续向上的轨道？
包括经销商和内部人士在内的受访对象并不乐观 。 首要原因在于福克斯和福睿斯 ， “双福”是长安福特最重要的车型 ， 在长安福特销量巅峰的阶段 ， “双福”累计年销量超过50万辆 ， 整体销量占比超过50% 。 但2018年11月换代的“双福”采用了市场不接受的三缸发动机 ， 至今销量低迷 。
其次是经销商渠道仍不稳固 。 2017年起长安福特终端销量已经开始下滑 ， 2021年恰逢售后客户大面积流失的开端 ， 多家经销商预测2021年售后利润将滑坡30% ， 2022年进一步减少 。 如果新车销量和利润不能维持增长 ， 2021和2022两年仍存在经销商大面积退网风险 。 同时 ， 长安福特的品牌、渠道力处于历史低位 。
“长安福特想要彻底扭转困境 ， 需要革新性的产品 ， 强有力的经销商激励政策 ， 领导力超群的领导者 ， 迅速扭转员工士气 ， 同时股东要有足够的耐心和定力 。 ”李思说 ， 现在的长安福特只是“刚刚走出ICU的病人” 。
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