不降价、不下沉、不算短期账：蔚来为啥“不讲武德”？( 二 )
对新人比对老用户更好 ， 这个事我们不会做 。 并不是说我们对新用户不好 ， 而是如果我们对新用户好 ， 一定把老用户带上 。 我们的用户哲学是喜新不厌旧 ， 没有节制的降价就是喜新厌旧 。
我不是在做道德指责 ， 这跟他们的销售体系有关 。 我们蔚来做的是用户的全生命周期 ， 这是我们商业模式的一部分 ， 必须照顾现有用户的利益 ， 别人痛快降价我们想做也做不到 。
提问：是不是蔚来销量还没到那个份上 ， 所以它不能降价？
李斌：产业是有规模经济 ， 但不是所有事情都能到那个级别 。 可能后面的边际收益是递减的 。 不是所有的东西都能够跟着规模上涨成本就降下来 ， 比如我们说不降价 ， 因为我们事先的价格都是最终定好了的 。
特斯拉就是按照成本定价 ， 特斯拉再降价能降到宏光么 ， 不会的 。 一分钱一分货是基本规律 。
蔚来短期对标BBA ， 长期对标苹果提问：今天价格发布了之后 ， 我发现有很多老用户就觉得很好 ， 欢呼声很高 ， 大家对于新用户 ， 尤其是可能以前也没有够到这个价位的用户 ， 他们可能稍微有点失落 ， 首先这次的定价决策是怎么考虑的？另外对于一些渴望蔚来但是现在还够不到的用户有什么以后的计划？
李斌：在全世界不可能存在一款车能卖给所有人 。 举个例子 ， 比如最近MINI EV卖得很好 ， 但是你也不一定会买 ， 它卖得很好有它的用户群体 ， 我们有蔚来自己的用户群体 。
蔚来这个品牌 ， 其实短期来看我们的竞争对手就是宝马、奔驰、奥迪 ， 这是毫无疑问的 。 长期来看我觉得苹果可能是更长期的一个竞争对手 ， 这是我们整个的判断 ， 从中短期我们让BBA的油车用户更多考虑智能电动汽车 。
文章插图
苹果汽车假想图
如果真的和特斯拉去竞争的话 ， 我们应该是和Model X竞争 ， 即使ES8、ES6也是和ModelX竞争 ， 我今年非常有信心 ， 其实去年四季度Model S和Model X全球也就卖18000多台（注：特斯拉2020年第四季度生产和交付报告 ， 显示该季度Model S和Model X的交付量为18920辆） ， 我们卖了17000多台 。 从这个角度来讲 ， 我相信Model S的销量肯定干不过ET7 ， 就像Model X的销量干不过ES8、ES6一样 ， 这是肯定的 。
提问：蔚来将来是否有一天也会推低端产品？对于低端比如30万元以下的市场 ， 蔚来会不会涉足？
秦力洪：在可见的将来 ， 蔚来不会做特别便宜的车 ， 这不是我们的定位 。
其实 ， 如果看蔚来BaaS购车方式 ， 其实我们已经进入到了30万以下的汽车市场 。 目前已经有40%多的用户选择了BaaS购车方式 。 很多人没有看懂蔚来的定价体系 。
固态电池的好处目前不足以抵消成本的提高提问：固态电池作为一个全新的技术还有不完善的地方 ， 蔚来决定大规模量产 ， 可能面临的风险是什么 ， 内部怎么评估这件事？
李斌：固态电池蔚来研究的非常早 ， 几年前电池部门就在研究这个技术 ， 我们在找合适的时间来把它量产 。
固态电池带来的好处目前还不足以抵消它在成本方面的提升 。 目前固态电池主要优点是减重50-100公斤 ， 但是这50-100公斤的减重 ， 因为电池量产的量还没上来 ， 所以这时候不一定划算 。
我们算账的逻辑和别人不一样 ， 如果只考虑一台新车 ， 不一定用固态电池 。 比如我们在现有其它电池的技术结构上做一些改变就能达到这个续航里程 。
固态电池别人还在那做DEMO ， 我们已经可以量产 ， 这跟我们商业模式有关系的 。 我们的车和电池是解绑的 ， 我们的商业模式不是建立在新车上 ， 是建立在用户基数上的 ， 老用户可能有1%-2%的场景需要使用固态电池 ， 我们就要有一个基础的量做保证 。
所以 ， 固态电池如果只和ET7绑定 ， 我们很多费用不一定算得过来 。 我们的商业模式决定了可以把固态电池加快量产 ， 这样我们也能扛这个成本 。
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