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专家：特斯拉尚有较大降价空间！大众与特斯拉的缠斗，从欧洲到中国：ID.4上市一再延迟

【专家：特斯拉尚有较大降价空间！大众与特斯拉的缠斗，从欧洲到中国：ID.4上市一再延迟】1月6日 ， 伊维经济研究院研究部总经理吴辉接受采访人员采访时谈到 ， 特斯拉在售的ModelY采用的是LG化学的三元锂电池 ， 推出77千瓦时电池包版本 ， 预计未来还将陆续推出不同的新版本 ， 如果推出磷酸铁锂电池包版本 ， 价格还可以继续下探 。
磷酸铁锂电池包每瓦时大约比三元锂电池包便宜0.2元左右 ， 按77千瓦时的容量来计算 ， 一旦推出磷酸铁锂电池包版本的ModelY ， 仅动力电池成本就可以降低1.5万元以上 。
此前在1月1日 ， 号称“成本杀手”的特斯拉丢下“重磅炸弹” ， 国产ModelY正式上市 ， 相比之前进口版48.8万元的预售价 ， 行货版33.99万元的起售价大幅降低了14.81万元 ， 而高性能版的起售价为36.99万元 ， 较此前进口版的53.5万元定价下调了16.51万元 。
2021年1月5日 ， 大众汽车（安徽）有限公司（原江淮大众）对外公告公司高管的任命 ， 由大众集团中国CEO冯思翰出任该公司CEO ， 这被媒体解读为是大众汽车集团加速在华电动出行布局的重要一步 。
大众汽车在中国布局电动车有两大意义 ， 其一 ， 作为该集团在全球最大的市场 ， 其在中国推广电动车的成功与否 ， 将直接影响大众汽车全球电气化布局的成败；其二 ， 大众燃油车在中国汽车市场占有率高 ， 面对双积分政策 ， 对新能源积分需求量极大 ， 依赖购买积分 ， 成本极高 。
在大众汽车面前 ， 电气化只有成功这一条路可以选 ， 因此一款ID.4被同时放在一汽-大众和上汽大众两家合资公司生产 。 这还不够 ， 在2020年大众集团还对江淮大众进行了增资 ， 以绝对控股的优势 ， 推进大众的电动车布局 。
原本是个好开局 ， 却偏偏在ID.4上市之前 ， 大众汽车遭遇了内忧和外患 。
专家：特斯拉尚有较大降价空间！大众与特斯拉的缠斗，从欧洲到中国：ID.4上市一再延迟文章插图
与特斯拉的缠斗 ， 从欧洲到中国
先说外患 ， 中国汽车市场中电动汽车的市场体量并不算大 ， 以2019年数据来看 ， 这一年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆 ， 其中新能源汽车 ， 产销量分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 这组数据放在行业整体中占比不足5% 。
如果再进一步细分 ， 在大众汽车电气化战略的主战场——纯电动汽车领域 ， 2019年销量仅为97.2万辆 。 体量小意味着增量空间大 ， 在双积分政策以及中国各个城市的限行限购政策下 ， 电动车未来成长空间巨大 ， 这是公认的事实 。
大众汽车的算盘本来打得很好 ， 当中国的自主品牌汽车前期靠高额补贴虏获第一批电动车消费者时 ， 合资企业进入市场并不占优势 ， 从2020年开始 ， 新能源汽车进入第一个置换期 ， 大众汽车此时借助品牌、技术、品质等优势 ， 则可以在中国市场继续收割红利 。
偏偏特斯拉崛起了 ， 从北美、欧洲到中国 ， 一路高歌猛进 。 在大众汽车的老家欧洲 ， 特斯拉Model 3一款产品在2019年的销量就达到95247辆 。 在2020年因为疫情原因 ， 特斯拉由于在欧洲本土没有工厂 ， 而进出口贸易受到影响 ， 以致销量大幅下跌 。 在电动车普及率高的地区挪威 ， 大众汽车成为最大的赢家：奥迪e-tron在2020年销售了9227辆 ， 成功超越了Model 3成为该区域市场的第一 ， 而且大众的ID.3销量紧随特斯拉之后 。
但是在中国市场 ， 大众却错过了——奥迪品牌推出的几款电动车 ， 销量每个月仅几百辆 ， 大众品牌ID.4被视为最有希望可以与特斯拉对抗的产品 ， 至今仍未上市 。 而2020年特斯拉通过本土化生产Model 3 ， 降低成本后连续调整市场价格 ， 低价策略大杀四方 ， 今年1-11月单Model 3就在中国累计销量突破11万辆 。
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