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蔚来也要推磷酸铁锂电池车？知情人士：仅为战略储备，暂无量产计划

每经采访人员：李星 每经编辑：裴健如
日前 ， 有关蔚来汽车将推磷酸铁锂电池车型的消息引发业内关注 。
“蔚来确实使用了宁德时代的一条电池生产线 ， 但并非用来做磷酸铁锂电池测试 。 ”1月7日 ， 一位不愿透露姓名的知情人士向《每日经济新闻》采访人员表示 ， 目前 ， 磷酸铁锂电池仅作为蔚来汽车的战略储备 ， 其内部暂时没有量产磷酸铁锂电池版车型的计划 。
蔚来也要推磷酸铁锂电池车？知情人士：仅为战略储备，暂无量产计划文章插图
图片来源：视觉中国
据《财经》报道 ， 1月7日上午 ， 蔚来汽车董事长李斌也就此事进行了正面回应：“我们在做各种可能性的讨论 ， 短期内不会量产使用 ， 而且磷酸铁锂其实也占不了那么多（比例） 。 ”
将磷酸铁锂电池纳入未来车型战略的车企 ， 蔚来汽车并非首家 。 2020年 ， 国内新能源乘用车市场上的热销车型 ， 如特斯拉国产Model 3、比亚迪汉EV、宏光MINIEV等 ， 均搭载了磷酸铁锂电池 。 与此同时 ， 第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示 ， 小鹏G3也将搭载磷酸铁锂电池 。
2020年磷酸铁锂电池装机量增幅明显
从动力电池技术路线来看 ， 目前市场上应用最广泛的动力电池是三元锂电池 ， 其次是磷酸铁锂电池 。
相较三元锂电池 ， 磷酸铁锂电池缺点明显：能量密度低 ， 续航里程短 ， 且低温性能差；优点是成本较低 。 所以 ， 磷酸铁锂电池在2020年前被市场边缘化 ， 成为新能源专用车、客车等车型的“专属”电池 。 目前 ， 市场上被应用的磷酸铁锂电池 ， 有80%~90%均搭载在商用车上 。
不过 ， 随着电池技术的不断进步 ， 磷酸铁锂电池能量密度得到了大幅提升 。 如 ， 宁德时代发布的全新CTP技术（Cell To Pack即无模组技术） ， 较市场上的传统电池包 ， 体积利用率提高15%~20% ， 生产效率提升50% ， 电池包能量密度可达200Wh/kg以上 。
2020年3月 ， 比亚迪发布的全新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池” ， 空间利用率提升了50% ， 从而可使车辆续航里程更长 。 搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV ， 最高续航里程可达到605公里 。
蔚来也要推磷酸铁锂电池车？知情人士：仅为战略储备，暂无量产计划文章插图
图片来源：每经采访人员 李星 摄（资料图）
【蔚来也要推磷酸铁锂电池车？知情人士：仅为战略储备，暂无量产计划】据北汽新能源研究院副院长代康伟介绍 ， 目前很多企业开发的纯电动平台 ， 可以将磷酸铁锂电池车型续航里程提高至400~500公里 。
随着磷酸铁锂电池逐渐补齐其在能量密度、续航等方面的短板 ， 越来越多的车企也开始纷纷布局磷酸铁锂电池车型 ， 这也助推了磷酸铁锂电池装机量的提升 。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示 ， 进入2020年后 ， 磷酸铁锂电池装车量明显上升 。 2020年1~11月 ， 中国动力电池装车量累计为50.7GWh 。 其中 ， 三元锂电池装车量累计为32.9GWh ， 占总装车量的64.9% ， 同比累计下降8%；磷酸铁锂电池装车量累计为17.5GWh ， 占总装车量的34.5% ， 同比累计增长13.0% ， 超过去年同期水平 。
性能有待进一步提升
业内分析认为 ， 除了电池技术的不断升级 ， 吸引包括蔚来汽车在内的车企布局磷酸铁锂电池车型的另一个原因 ， 则是企业对降低成本的考虑 。
公开数据显示 ， 目前 ， 磷酸铁锂电池模组价格（含税）为0.65元/Wh ， 三元锂电池模组价格（含税）为0.8元/Wh 。 这意味着 ， 使用磷酸铁锂电池的成本将低于三元锂电池 。
而作为新能源车的核心部件 ， 动力电池的价格将直接影响车辆的售价 。 以2020年10月正式上市的国产特斯拉Model 3为例 ， 由于改用磷酸铁锂电池 ， 国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型价格大幅下调 ， 从29.18万元降至24.99万元 。


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