比亚迪汉EV等电动车冬季耗电增加，充电变慢！北方用三元、南方用磷酸铁锂？
“我刚提车两周多 ， 目前续航大概在280km左右 。 说实话对这续航有点小失望 ， 虽然知道冬天续航会缩水 ， 但怎么也得到350（km）吧 。 ”12月21日 ， 北京的比亚迪(178.980, -8.95, -4.76%)汉EV车主杨先生对21世纪经济报道采访人员表示 。
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由于电动车牌指标即将到期 ， 杨先生11月购买了一辆比亚迪汉EV中配版车型 ， NEDC工况标准续航里程为550公里 。 “这几年电动车的技术提升了 ， 但是没想到还是会有里程焦虑 。 ”杨先生说 。
家住北京市海淀区的特斯拉Model 3车主肖先生告诉采访人员 ， 在夏天一周充一次电就能够满足通勤 ， 而现在一周至少得充两次电 ， 对此非常困扰 。
由于没有地下停车位 ， 肖先生平时车辆停放在室外 。 “在零下的情况下 ， 前一天晚上续航显示还剩200公里 ， 第二天一早去开车就显示只有170公里了 ， 30公里就不见了 。 没有充电桩 ， 没有室内的车位 ， 开电动车实在心累 。 ”
电动车的冬季续航缩水对于电动车主带来不少困扰 。 除了私家车的通勤障碍外 ， 电动出租车司机的收入也受到了一些影响 。
一位北京市的出租车司机告诉采访人员：“不开空调 ， 有的乘客会有意见 。 开了空调 ， 一天可能就只能开个200公里 。 我们喜欢跑远距离的大单 ， 赚得多 ， 但现在有时候距离太远了 ， 没办法只能拒载 。 ”
冬天似乎是电动车主的“噩梦” 。 尽管近几年电动车的续航能力大幅提升 ， 但冬季续航大幅缩水的难题仍然存在 ， 部分电动车的续航里程甚至直接砍半 。
“北方冬季续航缩水是所有电动车都面对的问题 ， 能够有NEDC里程的六折就已经不错了 。 黄河以北地区的消费者 ， 购买电动车的时候需要谨慎考虑 ， 最好家里有室内的固定车位和充电桩 。 ”有汽车行业人士对21世纪经济报道采访人员表示 。
低温为何成续航“杀手”？
“20度左右是电动车最理想的工作温度 。 简单来说 ， 环境温度越低 ， 续航缩水得也就越多 。 ”有汽车行业人士向采访人员表示 。
低温为何会成为电动车续航的“杀手”？12月23日 ， 北汽新能源研究院副院长代康伟告诉21世纪经济报道采访人员 ， 冬季电动车续航衰减主要受动力电池特性、空调和转动系阻力三个因素影响 。
“电池作为一个化学产品 ， 化学反应其实都跟温度有关 。 ”代康伟表示 。 简单来看 ， 手机电池电量在冬天不耐用 ， 纯电动车同样如此 ， 这是锂离子电池本身就存在的特征 。
在低温状态下 ， 电池内部的一些电解液会变得更加黏稠 ， 包括锂离子迁移的速率、材料本身的导电性都会进一步变差 ， 使得电池活性降低 ， 从而影响电池性能和容量挥发 ， 对外表现为动力电池可用容量的衰减 。
这也是为什么停了一晚的电动车续航里程会下降的原因 。
例如 ， 前一天停车的时候 ， 仪表盘显示的续航是在室外温度、电池温度与状况等当下综合情况下折算出能够行驶的距离 。 但是 ， 如果在室外零下的温度下停放一晚之后 ， 十几个小时的搁置会让电池变得非常地冷 ， 在这个时刻电池的活性很低 ， 续航自然也就会明显地下降 ， 有时候甚至会直接减少好几十公里 。
此外 ， 冬季随着气温下降 ， 汽车的传动系统阻力会产生变化 。 由于冬季空气密度增大 ， 导致整车的风阻和轮胎阻力都会加大 ， 并且传动系统里的润滑油脂在气温降低后 ， 效率也会发生变化 ， 所以电动汽车在冬天用同样的动力行驶 ， 消耗的电量会比其他季节更多 。
值得注意的是 ， 空调是电动汽车在冬季的“电老虎” ， 这与车辆的空调能量来源有关 。
“在冬天的时候 ， 燃油车的热源来自于发动机的预热 。 发动机的转化效率到动力上只有40% ， 剩下的60%热量的转换足以满足我们乘员取暖的需求 。 但是电动车没有了发动机的预热 ， 所有的加热需要能量源 。 ”代康伟说 。
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