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比亚迪汉EV等电动车冬季耗电增加，充电变慢！北方用三元、南方用磷酸铁锂？( 二 )


据代康伟介绍 ， 减少空调系统能耗是电动车企业一直在努力提升的技术方向 ， 电动汽车已经历了早期的“电加热丝”和水暖加热器 ， 到目前的热泵系统 ， 以将制热所需的损耗降到更低 。 她透露 ， 以北汽新能源ARCFOX αT为例 ， 采用热泵系统 ， 车辆电耗可降低5-8个百分点 。
事实上 ， 近几年除了提升电动车的续航能力之外 ， 车企也花了不少精力来降低电池在低温下的效率缩减 。 例如 ， 采用热泵系统、电池系统的热管理设计等 。
尽管电动车的技术实力已经有了明显进步 ， 但是在动力电池材料本身并没有巨大变革的情况下 ， 在生产端和设计段 ， 电动车低温续航缩水是客观存在的问题 。
对于北方电动车车主而言 ， 在冬季要么多充电 ， 要么就必须在各个方面上去节约 。 需要指出的是 ， 由于充电次数过多 ， 会影响动力电池的使用寿命 。 因此 ， 在使用端节约用电 ， 是北方电动车车主需要考虑的问题 。
有汽车行业专家告诉21世纪经济报道采访人员 ， 最简单的做法是 ， 在冬天尽量将车子停在室内车库 ， 而不是室外 。 同时 ， 每天用完车就及时充电 ， 尽量避免在低温下长时间静置 。 此外 ， 在冬季 ， 车辆应缓慢加速 ， 保持匀速行驶 ， 尽量避免猛加速、急给油门 ， 导致车辆频繁大功率的放电 。
值得注意的是 ， 不少电动车车主发现 ， 在冬季车辆不仅耗电增加 ， 充电也会变慢 。
“可选择在电动车停止行驶 ， 电池尚有余温时及时充电 ， 从而使充电效率增加 。 如果是自有充电桩 ， 若充完电还插着充电枪 ， 其实有一定的保温作用 。 ”代康伟说 。
事实上 ， 除了续航缩水之外 ， 有不少车主在接受21世纪经济报道采访人员采访时 ， 表示出对于电动车二手车残值的担忧 。
【比亚迪汉EV等电动车冬季耗电增加，充电变慢！北方用三元、南方用磷酸铁锂？】“在北方开电动车 ， 电池使用寿命更短 ， 电池的状况肯定也会不如南方的车 ， 本来二手车残值就低 ， 现在北方的车可能还要打个折 。 买电动车一定要慎重 ， 现在如果重新选车 ， 我可能会选一辆车电分离的车 ， 对车辆残值的焦虑可能会降低 。 ”一位北京的电动车车主对21世纪经济报道采访人员表示 。
北三元、南磷酸铁锂？
今年 ， 随着比亚迪推出刀片电池以及国产特斯拉Model 3采用宁德时代(306.850, -9.93, -3.13%)的磷酸铁锂电池 ， 让纯电动乘用车的电池技术路线重新受到关注 。
搭载磷酸铁锂电池 ， 能够降低电动车的成本 ， 但是 ， 磷酸铁锂电池的冬季续航能力也引发了新的争议 ， 无论是上汽通用五菱Mini EV、比亚迪汉EV还是磷酸铁锂电池版特斯拉Model 3 ， 低温情况下续航缩水都较为严重 。
有不少特斯拉Model 3车主表示磷酸铁锂版本的电动车续航缩水更加明显 。 不少汽车行业媒体的测评数据显示 ， 与三元锂版本相比 ， 磷酸铁锂的特斯拉Model 3在低温下续航明显降低 。
“磷酸铁锂电池低温续航表现不如三元锂 ， 是由本身材料的差异决定的 。 三元材料是镍钴锰 ， 它是层状的结构 。 但是磷酸铁锂是一种八面体结构的形式 。 锂离子在放电 ， 正负极来回导通的过程中 ， 二者的通道是不太一样的 。 层级结构 ， 离子迁移的时候非常容易 。 但是 ， 八面体在迁移的过程中 ， 阻力更大、活性变低 ， 导电率存在一些差异 。 ”有汽车行业专家对采访人员表示 。
值得注意的是 ， 在冬季 ， 磷酸铁锂电池在充电过程中还存在充电慢、充不满电的问题 。 12月25日 ， 特斯拉客户官微发布消息显示：通过软件升级 ， 优化了磷酸铁锂车型沿途预热功能 。 当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时 ， 行驶过程中车辆会提前加热电池 。 在开始充电前 ， 让电池达到接近锂电子活性的理想温度 ， 以提升充电效率 ， 充电速度也会提升 。


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