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你以为对的汽车认知，其实是错的

汽车是一个极其复杂的结合体 ， 要吃透它并不是一件容易的事儿 。 在日常生活中 ， 耳濡目染之下形成了许多根深蒂固的认知 ， 并且一直被当做是正确的 ， 然而其中有些可能是错的……
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92#、95#、98#汽油的身价依次递增 ， 按照一分钱一分货的道理 ， 95#肯定好于92# ， 而且还要更干净 。
实际上 ， 汽油干不干净跟标号没关系 ， 差别主要在于基本成分 ， 比如92#意思是92%的异辛烷、8%的正庚烷 。 95#意思是95%的异辛烷 ， 5%的正庚烷 。 异辛烷越多 ， 那抗爆性越好 。 干不干净 ， 还得看国标！
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打开AC制冷都懂 ， 那开个暖风还开AC不就无脑了吗？车载空调又不是冷暖空调 ， 暖风压根不用AC 。
理论上 ， 燃油车开暖风都是“废物利用” ， 将发动机多余的热给利用起来 。 但是 ， 这时候开AC也并不是多余 ， 因为可以达到除湿的功效 ， 除雾的时候开AC也不是多余的~
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点火启动之后 ， 等着水温慢慢上来才上路 ， 这才是正确的操作？
在化油器时代 ， 那一定要好好热车 ， 不然化油器就不好好工作 ， 没法让液态汽油很好的雾化 ， 要是直接上路很有可能喘不上气……
随着电喷时代来临 ， 冷启动就不用原地热车了 。 需要注意的是不用原地热车≠不热车 ， 只是边走边热就行 ， 比原地热得快 ， 但在水温上来之前不要激烈驾驶 。 除非在极寒的地带 ， 一般都不用原地热车 。
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实际上 ， 扭矩决定加速有时候是对的 ， 只是这会儿的扭矩指的是轮上扭矩 ， 而非未经一系列传动的“裸机”扭矩 。 扭矩经过变速箱之后 ， 传动比变得不一样 ， 跟转速成反比 ， 所以只是扭矩大不代表加速能力强 。
在任何情况下 ， 功率=发动机转速×发动机扭矩 ， 不管是加速还是极速 ， 表现如何都是最大功率说了算 。 当转速高、扭矩也高的时候 ， 那发动机的功率高、性能好 。
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很多时候 ， 长轴距成了大空间的代名词 ， 有时候是对的 ， 有时候未必 。
首先 ， 各家造车时的空间利用水平不一 ， 这就导致了结果的不同 。 其次 ， 动力总成的布局也会影响到空间大小 ， 横置发动机多位于前轴之前 ， 比起纵置发动机、变速箱对于内部空间的侵占要小很多 。
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大排量发动机有劲但费油 ， 小排量就无劲却省油？
这种认知比较片面 ， 影响油耗的因素有很多 ， 发动机的技术水平高低只是其中之一 ， 和车辆自重、变速箱的传动效率等有很大关系 。 而排量并不是和油耗直接成正比的关系 ， 就像如今遍地的涡轮增压 ， 不同的增压值使得同排量发动机有着不同的动力输出 ， 而且和排量的关系也变得更加“疏远” 。


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