2020年或为中国车市峰底年份 未来五年将保持4%增长( 二 )
除此之外 ， 在师建华看来 ， 此次疫情的冲击也显示出中国的产业链经受住了考验 ， 体现出汽车产业的稳定性和韧性 ， 也为中国汽车市场的恢复奠定了基础 。
“过去在开放的环境下 ， 产业链的很多关键环节都是靠采购进口的 ， 但是现在全球的疫情都尚未得到控制 ， 有些零部件是进不来的 ， 我们自己的产品能够实现基本的自给自足 ， 实现了产业的基本运转 。 ”
步入转型升级阶段
众所周知 ， 中国汽车市场经历了10多年高速发展期 ， 2017年达到历史最高点 ， 从2018年开始 ， 车市就已经进入下行阶段 ， 而突如其来的疫情更是在车市按下了“暂停键” ， 当前产业正在经历平台调整期 。
【2020年或为中国车市峰底年份 未来五年将保持4%增长】“汽车市场在前两年实际上已经步入高质量发展阶段 ， 所以在发展的过程当中 ， 必然就会在增速上有所下降 ， 2020年是‘十三五’末的最后一年 ， 中国的汽车市场已经降至峰底 ， 2021年就会开始逐步回升 ， 大概每年会保持4%的增长速度 ， 有望在‘十四五’末实现3000万辆的销量 。 总体来说 ， ‘十三五’给‘十四五’转型升级的到来奠定了比较好的基础 。 ”师建华表示 。
他进一步表示 ， “业内普遍共识 ， 中国汽车市场具有较大的发展潜力 ， 这是因为我们明确了新能源和智能网联两个方向 。 现在新能源经过几年的沉淀也奠定了一些基础 ， 而智能网联正处在蓬勃发展的阶段 。 技术的进步以及消费市场的转型拉动了整体产业的转型 。 ”
当前 ， 产业融合发展及消费需求也开始重新定义汽车 ， 推动了产品变革、营销变革和制造变革 。 师建华认为 ， 汽车正在向移动智能终端、储能单元和数字空间转变 ， 智能互联和数据共享使得汽车成为更丰富的生态空间 。 传统营销模式正在与互联网营销相结合 ， 营销模式的格局将发生变化 ， 进入智能信息交互的新模式时代 。 值得注意的是 ， 自疫情发生以来 ， 豪华车市场持续走高 ， 2020年以来 ， 东风、长安、上汽也均推出了新能源汽车高端品牌 ， 旨在征战高端新能源汽车市场 ， 而奔驰商用车的入局也引领着商用车迈入高端化阶段 ， 这是否意味着未来的汽车市场正逐步走向高端趋势呢？对此 ， 师建华表示 ， 未来的市场趋势还是多个细节市场齐头并进 ， 并非一味地高端化或者低端化 ， 汽车的本质还是一种交通工具 ， 并不一定在外观内饰上做得奢华就一定会有市场 ， 而是要在汽车本身的品质上达到“高端” ， 这才是关键 。
充分尊重市场竞争
2020年以来 ， 中国汽车市场格局也发生了改变 ， 东风雷诺合资企业倒下 ， 华晨汽车集团宣布破产重组 ， 力帆、众泰、纳智捷也经营不佳 。 而与此同时 ， 也涌现出不少新生代车企 ， 蔚来、小鹏、理想造车新势力都先后IPO ， 还有不少车企也企图登陆科创板 ， 发力新产品 ， 与传统车企同台竞技 ， 汽车市场上正出现百舸争流的局面 。
“汽车本来就是市场经济完全竞争的产品 ， 优胜劣汰也是常态 。 现在汽车市场存在品牌很多 ， 未来也有可能出现只有几家汽车企业存在 ， 但是产品仍然百花齐放 。 现在有些造车新势力在理念上还是比较先进 ， 这是由于他们自出生以来就定位于新能源 ， 并没有像传统车企带有包袱 ， 所以在汽车的设计、服务理念、企业发展上也会更加贴合新能源汽车的架构 ， 所以这些新企业还是有很多的机会 。 ”师建华表示 。
他还表示 ， “新能源汽车已经进入新的阶段 ， 市场化程度不断提升 。 国家强调提高创新能力 ， 构建新型的产业生态 ， 推动融合发展 ， 完善基础设施建设 ， 等等 。 这对于新能源汽车提出了更高的要求 。 ”
针对“十四五”汽车产业发展趋势 ， 师建华建议 ， 企业在品牌发展方面 ， 应实施品牌战略 ， 打造世界级汽车整车、零部件企业；在产业链方面 ， 应补短板、消瓶颈 ， 打造安全可控产业链；在协调发展方面 ， 应加强技术突破 ， 加快信息技术融合 ， 推动汽车产业与社会要素协调发展；在新能源方面 ， 政策应持续扶持 ， 创新发展模式 ， 全面推进新能源汽车市场化；在智能网联方面 ， 应把握智能网联汽车先发优势 ， 创新构建智能汽车发展体系；在人才培养方面 ， 应加强各类型人才队伍建设 ， 着力提升产业软实力；在全球化方面 ， 应夯实基础、协力推进 ， 全面强化产业全球化发展支持力度 。
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