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请回答2021|欧洲紧追，中国还能在新能源车市场独领风骚吗？( 二 )


大众作为传统欧洲汽车品牌 ， 拥有强大的品牌影响力 ， 而特斯拉作为新兴品牌也备受市场追捧 。 一方面 ， 大众ID.3销量的迅速提升 ， 对特斯拉Model 3造成实质性威胁 。 另一方面 ， 在中国本土化生产之后 ， 让特斯拉扶摇直上 ， 成为中国新能源汽车市场的“鲨鱼” ， 当特斯拉在欧洲实现本土化生产后 ， 将会给行业带来哪些颠覆难以想象 。 但可以肯定的是 ， 大众需要做好在本土打硬仗的准备了 。
资料显示 ， 大众ID.3在德国的起售价为3.6万欧元（约合人民币28.67万元） ， 与特斯拉Model 3起售价相近 。 同时 ， 两款车的续航能力皆为600公里左右 。 大众ID.3与特斯拉Model 3已形成直接竞争 。 “大众ID.3的增长代表了消费者对时尚电动车的需求日益增长 ， 大众汽车集团在电动车方面正在迅速追赶同行 。 ”分析师Felipe Munoz称 。
2020中国新能源汽车表现将视线从西半球拉回东半球 ， 被欧洲紧紧追赶的中国新能源汽车市场今年表现如何呢？12月中旬 ， 国家发改委新闻发言人孟玮表示 ， 预计2020年中国新能源汽车产销有望超过上年 ， 在近一年的时间内上演一“V”型反转 。
2019年 ， 中国国新能源汽车在经历了补贴大幅度退坡后全年销量为120万辆 ， 同比下降4% 。 据统计 ， 今年1月份至11月份 ， 中国新能源汽车累计产销分别达到111.9万辆和110.9万辆 ， 产量同比下降0.1% ， 降幅比1月份至10月份收窄9.1个百分点 。 其中销量同比增长3.9% ， 结束了下降趋势 ， 出现“V”型转折 。
中国汽车工程学会副秘书长叶盛基预测 ， 2020年新能源汽车销量将超过130万辆 ， 同比增幅接近8% ， 超出预期 。
尤其值得一提的是 ， 工业和信息化部装备工业一司汽车发展处副处长马春生指出 ， 今年新能源汽车市场有两点可喜之处：一是个人消费比例大幅提升至近70% ， 而两年前这一比例仅为20% 。 二是非限购城市购买比重达到了60% 。
过去为政策而动的新能源汽车 ， 正在驶入寻常百姓家 。
请回答2021|欧洲紧追，中国还能在新能源车市场独领风骚吗？文章插图
2021年中国新能源汽车市场还能领跑吗？2021年 ， 中国新能源汽车市场是否还能继续领跑？我们认为：能 。
全球第二大新车销售市场的美国 ， 目前除了特斯拉 ， 通用与福特在电气化方面还没有拿出足够有市场竞争力的车型 ， 且其国内的态度仍在传统与变革中摇摆 。 美国战略与国际研究中心(CSIS) 费和中国研究项目副主任兼中国商务与政治经济研究课题主任甘思德（Scott Kennedy）在一次接受采访时说：“尽管中国在电动汽车、电池技术和电池原料方面迅速扩张 ， 但中国的汽车在高端市场上仍然没有竞争力 。 只要其他主要厂商效仿特斯拉和中国品牌的电气化步伐 ， 保持非常高的质量 ， 外国品牌仍然有机会与中国人竞争 。 ”
但也有美国专家认为 ， 美国在传统汽车制造业有深厚的基础、雇佣大量工人 ， 因此美国汽车业向新能源过度不能操之过急 。
实际上 ， 后者专家的态度与日本传统汽车巨头掌门人丰田章男的想法如出一辙 。 日本政府计划在2035年前禁售燃油车 ， 以督促日本国内汽车产业向“零碳”转向 。 但却遭到了丰田汽车社长丰田章男无情的“炮轰” 。
丰田章男认为 ， 如果所有汽车都变成电动汽车 ， 那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况 。 另外 ， 向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14万亿至37万亿日元（人民币8,850亿元至23,400亿元） ， 并导致数百万人失业 。
与美国、日本国内意见还不统一的情况相比 ， 欧洲与中国已在坚定的发展新能源汽车 。 展望2021年 ， 领跑全球新能源汽车发展的 ， 也依旧会是中国和欧洲 。
根据ev-sales数据 ， 2020年表现最好的全球前十新能源汽车厂商排名依次是特斯拉、上汽、比亚迪、奔驰、大众、宝马、奥迪、起亚、现代、沃尔沃 ， 基本反映了当前消费者对新能源汽车品牌的认可情况 。 从中也可见 ， 基本被中、欧车企占领 。


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