安全性能成车市焦点，究竟怎样的成绩能称上“公路坦克”？( 二 )
在正面偏置碰撞之外 ， 对车辆被动安全性能有较大挑战的测试项还有侧面碰撞测试 。 由于车身侧面发生碰撞时更多涉及车身覆盖件 ， B柱承担绝大部分的受力 ， 十分考验车身结构件的强度 。
在侧面碰撞方面 ， 在2019年接受C-NCAP测试的第二代广汽传祺GS5提供了堪称完美的范例 。
试验中 ， 第二代广汽传祺GS5的侧面侵入变形量较小 ， B柱结构设计起到了很好支撑作用 ， 最大限度保护了乘员侧碰安全 ， 获得满分20分 。
值得一提的是 ， 第二代广汽传祺GS5彼时已经按照难度升级的侧面碰撞实验标准进行测试 。 该测试中移动变形壁障（台车和吸能壁障）的重量为1400kg ， 较此前标准增加450kg ， 下端离地高度增加100mm ， 撞击的位置更加靠上 ， 同时撞击的面积更大 ， 对车辆侧面强度的考验更严格 。
主动安全表现不容小觑一般而言 ， 只要上述正面偏置碰撞以及侧面碰撞测试表现过关的 ， 车辆的安全性能基本不需要担心 。 但考虑到上述两个测试关注的均为车辆的被动安全层面 ， 即发生碰撞时对司乘人员的保护能力 ， 在智能辅助驾驶系统愈发成熟的今天 ， 对车辆安全性能提出更高的要求 ， 例如车辆主动规避碰撞的能力 ， 亦不为过 。
例如上述在今年的C-NCAP测试中以总分91.3分获评五星安全认证的广汽传祺GA6 ， 其在车辆追尾自动紧急制动系统试验、行人自动紧急制动系统实验以及车辆电子稳定性控制系统性能审核等三大主动安全测试方面亦有良好成绩 ， 车辆在诸多场景中能够起到主动规避碰撞的效果 。
在C-NCAP以及C-IASI中 ， 都已经有关于车辆主动安全方面的测试 。 但需要注意的是 ， 目前前者较后者对该领域的测试更全面 。
文章插图
广汽传祺GA8 14项主动安全驾驶辅助功能
综观当下的汽车市场 ， 随着消费者对汽车的认识越来越全面 ， 主、被动安全已经成为车辆蜕变爆款的前提条件之一 ， 而这也成为各大车企研发新车的重中之重 。
再以在两大国内碰撞测试中屡获不俗成绩的广汽传祺为例 ， 其便建立起一套全面覆盖车身结构强度、智能主动安全的车辆安全性能体系 ， 而这无疑也将成为广汽传祺未来进一步开拓市场的基础 。
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